文/王新喜

華爲25億把問界商標與相關外觀專利賣給賽力斯，包括已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，價款合計25億元，引發廣泛熱議。這背後是什麽原因，誰更吃虧？

現在華爲繼“享界”“智界”商標分別轉讓給北汽、奇瑞後，問界”商標也轉讓給了賽力斯。

華爲爲啥要把商標賣給賽力斯？看懂的人不多

在過去，消費者將問界汽車視爲華爲汽車的代表，原因在于，問界系列從出生起就由華爲深度參與，覆蓋汽車的産品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等環節，傾注了華爲的大量資源，並以此形成“智選車”模式。賽力斯的崛起，離不開借助華爲問界品牌的影響力來推廣和銷售自己的産品。華爲也將其最先進的智能駕駛技術應用到了問界汽車上，成功地將問界汽車打造成了自己的“代言人”。

但現在，華爲決定把已經擁有的和正在申請中的，和問界所有相關的文字和圖形商標都轉讓給賽力斯。

華爲這麽做的目的，其一，轉讓品牌一方面可以視爲扶持賽力斯品牌。

畢竟，如果商標一直是華爲的，那賽力斯可能就有點像代工廠了，而且和華爲高層不造車的大戰略有所沖突，所以以25億賣給賽力斯，相當于將此前的品牌打造的成果給了賽力斯。

現在這種情況就是把關系理順，讓賽力斯跟其他三界一樣有自己的完全品牌，鴻蒙智行可以認爲是母品牌，歸屬于華爲智選車。其他四界品牌都歸合作方。

其二，華爲這樣做也是表明態度不造車，問界是問界，華爲是華爲，華爲這種姿態，相當于已經亮明態度，未來也不可能下場造車了，成了一個車企供應商。其他的企業可以放心跟華爲合作了，不用擔心失去靈魂。

第三方面的原因，或許也是考慮到賽力斯出海的需要，前段時間問界也剛剛在阿聯酋舉行了品牌發布會。

而衆所周知的原因，商標不屬于華爲，更有利于問界在海外市場擴張，問界M9在高端市場站穩之後，目前並不甘心僅僅在國內與BBA爭蛋糕，還想去海外市場分蛋糕。現在出海幾乎是所有頭部新能源車企目前正推進的重心之一，而問界已經成長到今天，已經具備出海謀增長的實力，要出海，就必然要跟華爲分割。

從以上三點原因來看，問界商標與外觀專利25億賣給賽力斯，賺了。根據之前中京民信資産評估公司出具的評估報告：華爲所持有的這919項問界商標和44項外觀專利價值102.3億，最終25億成交，直接打骨折，畢竟現在光 M9 一輛車大定已經突破十萬。整個AITO問界在6月一個月內就交付了超過4萬輛。

其四，爲未來問界推出更多車型鋪路。

如今問界車標徹底屬于賽力斯，不要小看車標，BBA賣的就是車標，BBA部分核心部件也是靠采購，品牌資産歸屬問界，從問界長期車型發展的角度來看是有利的，隨著華爲智駕擴大合作，可以自行研發轎車與MPV，那麽未來問界在其他車型上的品牌資産都歸屬于問界，對其品牌成長有好處。從這個角度來看，問界品牌獨立，爲未來問界推出更多車型鋪路。

華爲已經說過自己不造車，和賽力斯綁的太緊，就剩下的合作夥伴就沒法推進了。現在賽力斯已經度過危險期，已經盈利了，是到了分道揚镳的時候。

其五，此時切割，問界短期銷量承壓

在過去，問界涉及一個消費者購車的品牌認知，問界的品牌效應與銷售，其實是因爲捆綁了華爲品牌帶來的品牌效應。

華爲智能汽車業務有三種合作方式：零部件供應、解決方案、智選車。現在和長安汽車是解決方案模式，和賽力斯、奇瑞、北汽、江淮這些是用智選車模式合作。

但賽力斯賣的好的關鍵有華爲品牌加持。此前有調研數據顯示，賣的最好的M9，85%的消費者購買決策時華爲品牌有加分，48%的消費者主要決策因素是華。爲品牌，甚至有18%消費者完全是因爲華爲品牌才買的這台車。

問界商標被回購，可能將影響很大一部分潛在購買用戶會陷于搖擺。此時切割，問界短期銷量承壓。

簡言之，大家過去買問界，不能忽略的一個重要原因，是奔著華爲品牌去的，問界M9在高端市場起來了，其實在消費者看來，這是集華爲技術大成的一款高端車。問界的這幾輛車，研發費用的大頭由華爲車BU承擔，尤其是問界M9。

那麽現在問界與華爲品牌切割了，賽力斯獲得了問界商標，後續的研發設計與工廠生産，可能就更多要問界多承擔了。這也是爲什麽賽力斯現在擬購買問界M9超級工廠，重大資産重組正在持續推進。

目前的這種操作，類似于汽車産業升級外包，車企自身在轉型新能源做智能化時因爲各種原因無法完成，于是外包給華爲，隨著車企把銷量做起來之後，華爲再把軟硬件以及品牌資産等打包賣給車企，而華爲後續再作技術更新與售後服務。從溢價的角度來看，問界從外包轉正，消費者是否願意爲車的溢價買單，還有疑問。

另一方面是銷售渠道的捆綁，賽力斯做的最好的一點就是跟華爲在銷售渠道上的高度綁定。

如果問界品牌與其他三界一樣，那麽在渠道上的合作，是否還能獲得這麽大的資源？

另外，不可避免還需要考慮一個因素是，問界的銷量有多大成分是消費者情懷層面對華爲品牌的信任與支持？

綜上都是影響問界銷量的一些因素，于華爲而言，總體算是利大于弊，但賽力斯，還面臨不確定性，現在已經有不少背刺老車主的聲音出現。

因此，問界品牌回到自己手裏，是好是壞，還要觀察。華爲此刻出售問界商標，或許已經對銷量的影響進行了充分研判，雙方在這裏研判得出的結果是影響不大，最終才選擇轉讓。問界褪去華爲的標簽，最終要靠實力說話，提升産品質量與標准去把控未來的産品，但到底影響幾何，還要看未來銷量。

華爲將會獲得更多汽車夥伴，距離汽車界博世更近一步

在過去，人們覺得問界比智界和享界跟華爲更親，導致很多車企遲遲不敢與華爲合作，現在賽力斯利潤正了，新廠也建好了，産能拉到最大還欠著幾萬台車，然後每個月還有上萬增量訂單，基于這個狀況，也該放手了。

從長期造血能力和發展方向來看，華爲將會獲得更多的汽車合作夥伴。而對于賽力斯，有人清倉，有人滿倉，可能相對華爲而言，要吃虧一點，畢竟華爲的利好是確定性的，而賽力斯面臨不確定性。

華爲當前架構中，有三種和汽車廠商的合作模式，分別是標准零部件模式、全棧解決方案模式和智選車合作模式，而車BU業務主打汽車零部件解決方案，就是做汽車界的博世，而這一步的實現，關鍵是不造車的承諾能真正落地，吸引更多合作夥伴，現在卸掉問界是親兒子的包袱，華爲距離汽車界的博世更近一步了。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載