小米 SU7 發布會，堪稱車圈春晚。
雷軍在 2 個多小時的發布會裏，把整個新能源最大的看點都聚集在了一起：講完了配置、公布了價格，讓多位車企掌門人貢獻了新的表情包，也追著沒到場的特斯拉，打了將近一個晚上。
從宣傳效果上看，小米 SU7 的發布會是遠超預期的成功。根據小米汽車官方的消息，小米 SU7 4 分鍾大定破萬，7 分鍾破 2 萬，27 分鍾破 5 萬，24 小時破 88898 台......坐我旁邊的同事也在發布會後當場下定創始版。
如果你也和我們的同事一樣，又一次被雷軍變成了當年那個「發燒友」，有種上頭下定選配的沖動，但又在 SU7(Pro/Max) 三個版本中糾結不定，那今天的這篇配置分析和購買指南，應該能幫你縷清一些思路。
從頂配的 SU7 Max 開始講，因爲三款車裏，他最有代表性。
從「小米汽車技術發布會」後的這三個月，我們所看到的所有 SU7 的性能和參數，幾乎都指的是這台 SU7 Max，特別是馬力、扭矩、加速、刹停距離等數據，其實和 SU7 標准版/Pro 沒太大的關系。
就像雷軍說的，SU7 Max 相較于其他兩個版本，是一台完全不同的車，小米內部給 Max 的頭銜是一台「性能怪獸」，甚至直接對標保時捷 Taycan，還是 Turbo 版本。
V6s 超級電機給 Max 提供了 673PS 的最大馬力，最直觀的反饋是你可以把這台車，開到 265km/h，零百加速也只用 2.78s。
新能源迅速發展的這幾年，破四破五的加速成績已經不是什麽罕見的成績，甚至對于許多定位「高端」的品牌來說，這只是其中的一項基礎操作，但能做到 3 秒以內的車並不常見。
小米 SU7 在 30 萬元內就做到了「百萬級別」的性能，實屬不容易，這也是很多人上頭的根源。
不過，你真的需要一台五十萬以內速度最快的車麽？
到底是什麽樣的場景才會迫使你踩下這腳能把腦漿搖勻的電門？實際上，在絕大部分用戶的絕大部分的用車場景裏，幾乎都不會用到，即使偶爾在高速和偏僻路段想踩兩腳釋放一下，但這樣的機會又有多少？
相信我，5 秒級別百公裏加速，也能帶給你足夠的快感。
SU7 Max 是一台在數據上肉眼可見的好車（我們還有沒體驗過），在同價位競品中也有亮眼的表現。
如果你對性能沒有極致的要求，只想在 20-30 萬的價格區間裏，找一台相對好看、好開的車，那 Max 就不太會是你的首選，只因爲一個加速而多加了 5 萬甚至 8 萬塊，這筆買賣不太值。
它很快很酷，雷軍很會講技術，但你得冷靜。
撇開性能，選擇 SU7 Max 就有了很多的討論空間。
怕選配麻煩，又怕不選漏了點什麽，糾結三種車型的區別，5 萬 10 萬的差價並不是最大的阻礙因素。
如果你剛好符合這樣的用戶畫像，SU7 Max 絕對是一個花錢省心的選擇。
標配的 101 kWh 大電池，整車續航相較標准版提升了 100 公裏（實際應該不止），CLTC 續航測試 來到了 800km。我們對車輛續航的需求，要遠大于那幾秒鍾的刺激。
CDC 阻尼可變減震器和空氣彈簧，會很明顯地提升你的駕駛體驗，特別是在顛簸路段和過小區、停車場減速帶的時候，如果你受不了路感特別強的性能車，那這兩個配置就是你的剛需。
也正是這兩個配件，SU7 Max 比另外兩個版本矮了 15 毫米。
已經裝好的電動尾翼和電吸門，雖然從本質看，和沒有沒什麽區別，但它們能提升你的用車體驗。電吸門能讓你有更儒雅的關門習慣，電動尾翼可以有更拉風的行車姿態，盡管你自己看不見。
Brembo 四活塞卡鉗是這裏面最有價值的，因爲它能帶來 33.3m 的制動距離，刹停越快越短，在極端場景中就越能保障你的安全。而且四活塞配合 CDC 減震器，能一定程度上減緩刹車帶來的不適感。
這些就是比 2.78s 更有說服力的購買項。
但如果 5 萬的差價仍然有些越級，而且這些配置你也不怎麽關心，那就果斷考慮 SU7 Pro，因爲該有的它都有。
直指 Model 3 的 Pro ，和適合年輕人的 SU7 標准版雷軍在發布會上的意思很明顯，SU7 Pro 的任務，就是搶奪 Model 3 煥新版的市場。
如果剛好在觀摩 23-26 萬的價格區間，並且 Model 3 也在候選名單裏的朋友，Pro 版本現在是一個很好的參照，因爲這兩輛車的整車價都是 24.59 萬。
雷軍從尺寸、性能、續航、智駕等全維度對比了彼此的優劣點。
新能源的新勢力晚入局的確會面臨更大的壓力、更困難的市場搶奪，但與此同時也有了更多的參考，能少走不少彎路。
小米承擔著末班車的壓力，也獲得了此前所有失敗和成功廠商的案例。因此才能在對標特斯拉時，精准地打在「續航」「智駕限免」這些點上。
而 SU7 Pro 最核心的賣點，也就在這裏。
首先，Pro 版 CLTC 續航達到了 830 km，比 Model 3 18 寸輪毂的 606km 多出了 200 多公裏。
這裏我想再強調一下，純電系能源的續航千萬千萬不能忽視，甚至放在購車顧慮的最高權重也不爲過。
每個廠商都會在發布會上強調高壓充電平台、快充超充站的部署等等，試圖在購車前就解決用戶的續航焦慮，但現實情況和理想還有些差距。
在衆多不確定的因素裏，爲數不多能自己決定的，就是買一台電池更大的車，SU7 Pro 八百多公裏的 CLTC 工況續航，瞄准了裏程的痛點。
再者，SU7 Pro 滿足了對智駕有需求的用戶，相較于全新 Model 3 的純視覺方案，Pro 版的智能駕駛配置更豐富，標配了激光雷達，更重要的是，特斯拉的 EAP 和 FSD 的選裝價格分別爲 3.2 萬元和 6.4 萬元，而 SU7 Pro 在 4 月 30 日之前購車就免費送（價值 2.6 萬 ）。
所以，在接近相同的配置下，續航更長、智駕配置更高的 SU7 Pro，才在雷軍的眼中成了 Model 3 的有力競品。
但董車會認爲，在針對 Model 3 的同時，SU7 Pro 也順帶打擊 SU7 標准版，這也是爲什麽許多潛在用戶會糾結應該選中杯，還是大杯。
SU7 Pro = SU7 標准版+長續航+激光雷達+智駕 Max 城市 NOA +電動尾翼
從價格上看，SU7 標准版才最有可能成爲年輕人的第一台車：21.59 萬起售，5.28s 的零百加速，不是 800V 高壓平台但 15 分鍾也能補能 350km。
從滿足情緒價值來講，少了電動尾翼的標准版，好像少了點小米汽車的靈魂。
如果對續航有著強烈的需求，Pro 版就是你的首選；但如果是爲了激光雷達和城市 NOA 而選它，那大可不必。
你真的需要智駕嗎？
買新能源之前，先問自己三遍這個問題。
車商大力宣傳智能駕駛，和手機廠商瘋狂輸出 AI 功能一樣，並不是它有多好用，而是大家都有，誰都不敢也不能缺席。
但其實，性能和智駕在定義上有些相悖。一方面追求性能車駕駛樂趣，但越好用的智駕技術又在剝奪著樂趣的源泉。
就技術發展看，雷軍在發布會上說的「8 月全國主要城市開通城市 NOA」實際上有很大的難度，和一般的車道保持、車輛跟隨不同，NOA 要做到車跟著導航走，包含變道、超車、彙入彙出、制動啓動等自主高難度操作。
同樣的技術，華爲 NCA 用了 2 年，理想 NOA 用了4 年，蔚來 NOP+ 用了 5 年。初來乍到的小米不僅要補齊進度，還要在全國鋪開，估計還需要更長的時間。
綜上，如果你對小米 SU7 感興趣，不要被「智駕」和「性能」沖昏了頭腦，還是回到最實際的續航與價格：
SU7 Max：不想操心選配，預算充足，非常想加入「2 秒俱樂部」 SU7 Pro：對續航有強烈需求，SU7 Pro 最合適 SU7 標准版：感性對待小米、理性對待 SU7，續航要求不高、智駕需求不強我們已經下定了 SU7 Max 創始版的同事說，現在小米已經拉了交付群，廣州地區預計在清明後交付，這與網傳的 3 號還是有一周的差距。
當然，如果你想在今年就開上小米汽車，在創始版和第一批預定金用戶的新車交付完之後，可能就沒有那麽多的選配空間了，哪個版本買得到交付快，就選哪個版本，不然大概率要等來年。
小米汽車造成了，但還沒成功，現在的歡呼莫過于半場開香槟，28 日狂歡和 5 萬的大定才算是小米汽車的開始，從比亞迪的不講理降價、特斯拉的不按套路出牌，到增程插混的強大壓力、各家廠商的明爭暗鬥，新能源市場的爭奪戰才剛剛打響。
讓我們仍抱有信心的是，雷軍和小米並不想一蹴而就，而是務實地制定了戰略目標，要通過 15 到 20 年的努力，讓小米成爲全球前五的汽車品牌。
這一幕似曾相識，13 年前，小米 1 給雜亂的手機市場來了一場大洗牌，現在小米是否會再次顛覆電車領域？值得期待。
而雷軍和小米仍和以往一樣：飽受爭議，任務艱巨，步步爲營。
