今年上半年，汽車圈的車輪在“內卷”中快速向前推進。乘聯會數據，今年1—6月，全國乘用車市場累計零售984.1萬輛，同比增長3.3%。參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進度，今年全年有望突破2,200萬輛。
回顧上半年，奇瑞發展勢頭非常迅猛，在價格戰中實現逆風上揚。1—6月，奇瑞集團累計銷售汽車1,100,621輛，同比增長48.4%，首次半年度銷量突破百萬輛，創造曆史新高。
其中，捷途是奇瑞增速最快的品牌。今年6月，捷途品牌銷量42,088輛，同比增長94.8%；1—6月銷量223,555輛，同比增長98.9%，同樣創下曆史新高。
縱觀捷途的發展曆程，可謂是“英雄造時勢”。
英雄造時勢
捷途誕生于2018年，彼時SUV市場收緊，紅利減少，之後幾年又逢大環境下行，捷途並沒有“一炮而紅”。2023年，汽車市場複蘇，捷途迎來品牌發展新高峰，全年累計銷量達到315167輛，同比增長75%，創造中國新銳SUV品牌增速第一的成績。今年，捷途更是迸發出了巨大的生機，續寫了“捷途速度”。
作爲SUV市場的黑馬，捷途是“旅行+”市場的開啓者。能夠看到，捷途基于“旅行+”戰略，瞄准並持續深耕“旅行+”細分領域，以品類創新開辟向上空間。
筆者認爲，捷途越野旅行系列車型的熱銷，源于獨特的産品定義和精確的營銷觸達，洞察出用戶對于旅行越野的向往。也因此，越野旅行系列車型展現出了較強的增長勢能，有效的助力了捷途産品結構高價值叠代，提升用戶出行擁車體驗，並推動品牌價值向上升維。
可以說，捷途面向市場，不斷卷高速度，環比增長、同比增長均領先行業平均增速，半年度銷量創曆史新高，這源于捷途自身的高追求，致力于打造爆款，卷高價值，憑借産品說話，跑出“捷途速度”。
在“旅行+”賽道前行過程中，捷途始終堅持用戶思維，不斷優化産品矩陣和産品體驗。據了解，捷途下半年還有4款車型上市。
全新一代捷途X70 PLUS預計2024年7月底上市，該車自2018年誕生以來，憑借其寬敞的內部空間和極具性價比的優勢，迅速贏得了消費者的青睐。全新一代捷途X70 PLUS將搭載第四代鲲鵬動力發動機、擁有大七座靈活空間、享受整車終身質保政策。
捷途山海L6是捷途傾心爲年輕人打造的大五座超混SUV，也是捷途山海序列年輕化産品代表；捷途山海L7是一款悅家大七座超混SUV，爲用戶創造美好生活出行體驗。兩款車型均搭載奇瑞鲲鵬超能混動C-DM技術，預計2024年三季度上市。
借助奇瑞集團的賦能，如昆侖超級混動越野平台、鲲鵬超能混動C-DM技術、雄獅智艙/大卓智駕等領先技術，以及強大的體系能力，捷途能夠快速持續的優化産品體驗，豐富産品矩陣，並政策導向和消費需求，迅速從燃油車拓展至混動車型，進一步滿足消費者的多樣化需求。
對于“卷”，汽車圈各個大佬各有看法。但無論如何，汽車行業的競爭會越來越激烈，價格戰仍會繼續。
對此，捷途的觀點則是“卷別人，不如卷自己”。捷途品牌事業部營銷中心總經理張純偉曾表示，希望不跟競爭對手做價格上的PK。“當然了，適度爲了讓用戶感受到我們的物美價廉，我們可能也會在部分産品上做一些促銷、讓利，這個都是階段性的，核心還是要不斷提升産品品質，爲車主提供更好的産品。”
但沒有一個品牌是完美的，捷途同樣也有弱項。相對來說，捷途在新能源市場的發展還是較爲薄弱，不如燃油車根基紮實。去年，奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用曾表示，無論是捷途還是奇瑞，不會只發展新能源車，而放棄燃油車。捷途在持續做好燃油車叠代的同時，會主打混動市場。
捷途將新能源發展寄希望于全新打造的新能源産品序列捷途山海上，目前山海系列有兩款車型上市，山海L9和T2。根據第三方數據，今年山海L9月銷基本未過千輛，山海T2月銷在3000輛上下。銷量表現一般，所以今年捷途也在著重發力山海序列，進一步強化在新能源市場的競爭力。
綜合來看，當前捷途正處在茁壯生長過程中，雖然面臨一定的挑戰，但整體狀態是持續向上向好發展，未來值得期待。
外觀和性能進步很大