在大夥兒有入手新能源車需求時，大概率會産生應該選純電還是混動車型方面的糾結。

那麽咱們今天就趁著這個機會來簡單聊一聊。

純電車作爲不短時間內電動新能源車終極解決方案，其動力結構也最爲簡單，主要由一塊大容量動力電池、電機及電控部分構成其整個動力系統。

其中，電池容量很大程度直接決定了整車續航能力。

不過，純電車型的動力電池是出了名的成本大戶，它甚至能占到整車成本的 40% 左右。

因此大容量電池純電車型，其售價必然不會太便宜。

此外，雖然目前充電樁覆蓋率已相當可觀、快充普及甚至還出現了類似蔚來換電技術，補能非常方便。

但由于電機、動力電池特性，低溫及高速工況下，續航能力往往大打折扣。

高速 7 折、低溫 6 折，高速 + 低溫續航膝蓋斬是一點沒開玩笑。

因此，純電車型實際並不十分適合北方寒冷地區與長途需求占比較高的用戶。

而混合式動力車型的誕生，除了能緩解電池成本壓力降低車價外，還很好地解決「續航焦慮」問題。

混動這個「混」字很好理解，即既能外接充電也能加油，實現續航 1+1 效果。

目前混動新能源主要分爲增程式混動與插電式混動兩種。

增程式混動系統由一塊略小容量動力電池、電機、燃油發動機+增程器構成。

其中發動機並不能直接爲車輛提供動力，它只負責帶動增程器發電，然後將發出的電儲存在動力電池中。

欸沒錯，相當于背了一塊大號「充電寶」。

電池電量充足時以純電模式驅動，沒電時還能通過消耗燃油發電繼續跑，續航能力自然大大增加。

同時，增程式混動車型還有一大特性是經濟性不錯，也就是省錢。

外部充電方便可實現與純電車型相同的長期純電出行。

即便充電不便以饋電增程模式運行，其燃油經濟性也要明顯優于傳統燃油車。

例如深藍 SL03 的超級增程，官方表示 1 升油可發電 3.3 度，百公裏饋電油耗低至 4.5 L，滿油滿電續航可達 1200 公裏。

當然，增程式混動也有它的缺點，由于僅依靠電機驅動，高速工況電耗會明顯增加，高速饋電油耗偏高。

作爲對比，插電式混動算得上是一位真正全能型選手。

與增程混動最大的不同是，插電混動的發動機不光能發電，它還能直接參與汽車驅動，爲車輛提供動力。

低速工況下以低速效率更佳的電機驅動，高速工況下以發動機驅動，對動力要求高的場景還能電機、發動機同時驅動。

動力、高速經濟性都要更好，屬于是很好彌補了增程式混動短板。

然而由于插電式混動結構更爲複雜，技術要求更高，因此目前僅有部分汽車老牌大廠具備這項技術。

例如比亞迪的 DM-i 超級混動、雷神 Hi·X 插混、奇瑞 C-DM 鲲鵬混動、長城 DHT 混動等。

這其中最受歡迎的肯定是比亞迪 DM-i 超級混動，其自家王朝、海洋陣容混動車型幾乎都采用了這項技術。

但問題是，最新第四代 DM-i 發布于 2021 年，對比友商這兩年不斷更新的混動技術，已算是上代産品了。

最近搭載奇瑞新一代鲲鵬 C-DM 電混系統的風雲 A8 遠航版，官方百公裏 4.2L 饋電油耗，有實測續航更是直逼 2000 公裏。

而吉利在三月份帶來的新一代雷神電混系統，發動機的熱效率達到 46%，饋電油耗步入 2 字開頭，同樣號稱滿油滿電續航可突破 2000 公裏。

這些顯然嚴重威脅到了比亞迪引以爲傲的 DM-i，作爲插混界扛把子，比亞迪推出下一代 DM-i 超級混動技術已迫在眉睫。

就在昨天，比亞迪官方微博對旗下新車型秦 L 進行了預熱。

繼上次秦 L 現身工信部申報圖後，這是比亞迪第一次正式公布它的外觀細節。

秦 L 外觀保留了秦 Plus 前臉特性，尾部引入了比亞迪漢類似「中國結」貫穿尾燈設計，整體顔值提升還是比較明顯的。

尺寸方面，工信部顯示車長 4830mm，軸距 2790mm，比之秦 Plus 大了一整圈。

這也符合官方暗示的由緊湊級轎車升級到中級車特點。

毫無疑問，比亞迪秦 L 定位明顯會高于秦 Plus 一級。

更爲重要的是，根據多方消息比亞迪秦 L 將是首款搭載第五代 DM-i 技術的車型。

今年三月比亞迪王傳福在 2023 財報投資人溝通會上透露：今年 5 月將推出第五代 DM-i 混動技術。

那麽不出意外，它將跟隨亞迪秦 L 于下個月正式發布。

第五代 DM-i 由比亞迪第四代 DM-i 改進而來，其號稱饋電油耗降至 2.9L/百公裏，滿油滿電續航跨入 2000 公裏大關。

海豹 06

參考現款秦 Plus DM-i 百公裏饋電油耗 3.8L，意味著其經濟性將再次大幅提升。

至于用在秦 L 身上具體會有怎樣表現，那就讓我們拭目以待了！