依舊是組裝機？C919換上“中國心髒”，美國發動機斷供成笑話！

嫦娥六號在太空中的出彩，讓中國在航天航空領域無懈可擊，就連美國也徹底被折服，然而在民航大飛機領域似乎還未達到這樣的影響力，目前國産的C919使用的依舊是CFM提供的LEAP-1C發動機。

而波音737使用的是CFM公司的56-3發動機，相比于LEAP-1C發動機在經濟性和動能上都更佳，這家是歐美合資的公司，明顯是有私心在裏面的，不想讓波音、空客的壟斷地位遭受威脅。

但歐美還是低估了中國人的毅力，經過國內頂尖高校、研究所的數年努力，實現了包括但不限于機身材料、航電系統、電傳操縱和主動控制技術等核心層面的突破，實現了超過60%的技術國産化。

但依舊有超過40%的技術未實現國産化，C919在發動機、電子系統、控制系統、通信系統、起降系統等多個方面仍需依賴進口技術，這也是被外媒嘲諷爲“組裝機”的重要因素。

然而隨著中國航空工業的不斷發展和技術創新能力的提升，C919的國産化率還在逐步提高，C919已經實現了成熟的商業首航，在整體系統設計和集成方面的顯著進步，已經在航空市場上擁有著重要地位和潛力。

要想讓世界各國認可C919，首先要實現的就是航空發動機的國産化，在中國商飛以及中國航空工業的積極推動下，可替代LEAP-1C的國産發動機CJ-1000A已經緊鑼密鼓地研發之中，預計2025年就能夠完成全面替換安裝，對于其它的零部件我國也在盡全力減少對歐美的依賴。

根據公開的數據顯示，目前C919已經接收到了海內外超1200架的訂單，目前已經完成了對于東方航空6架C919的交付，爲了加速訂單的交付，目前中國商飛已經在上海搭建了第二個生産基地，正式投産後預計可完成C919年産量150架的交付。

在享受到中國裝備的福利後，沙特便開始抱緊了我們的大腿，在近期還邀請中國商飛在當地建立生産線，很明顯是打算全面引進C919大飛機了，而波音、空客最近可謂是顆粒無收，全球航空大飛機市場徹底形成了“三足鼎立“的姿態。

在C919未誕生之前，國內航空市場被波音、空客壟斷，占據著超過46%的份額，5年時間直接從中國賺走了5000億，波音工程師曾回應“公司25%的員工靠中國市場養活”，如今全面丟失中國市場，怎麽能不讓美國著急呢？

美國相關部門曾叫囂：“不給波音訂單，就拆了C919的發動機！”然而面對這樣的喊話，國內航空公司不僅不妥協，還不斷地縮減訂單，這讓拜登團隊徹底的破防了，再嘴硬C919爲“組裝機”也無濟于事了。

當初C919在首航的時，就發生了航發左推故障，但提供發動機的CFM公司並沒有提供對應的檢修服務，這也導致後續的進度被拖延長達100天的時間，從那時候起我們就看透了歐美的嘴臉了。

如今波音開始走下坡路了，而國産C919正在加速崛起，一旦國産的航空發動機實現全面替換，打破壟斷是遲早的事，根據業內預測，未來20年時間國産C919將占據33%的市場份額，有望達到萬億規模市場。

中國航天航空工業已然全面崛起，歐美國家的壟斷一步步把自己推向了深淵，對此你們是怎麽看的呢？