雷老板 3 年造車，最近的交卷成績大家也看到了，首發 24 小時大定近 9 萬，訂單更是排到 2025 年。

單看數據，小米 SU7 顯然是相當成功了。

在小米爆火的背後，「下周回國」賈躍亭卻再次被推上風口浪尖。

俗話說沒有對比就沒有傷害，同樣初次造車，賈躍亭用了 9 年時間斬獲「法拉第未來總交付僅 11 輛」傲人成績，可謂以另一種方式賺足了大夥兒眼球。

雷軍造車 3 年投資 100 億左右，而賈躍亭 9 年燒光了投資人的 500 多億，這麽一對比是不是更容易理解了?

而在前段時間，法拉第未來還因爲「安全氣囊設計缺陷」問題將已交付的 11 輛全部召回，其中就包括賈躍亭他自己那一輛……

就在咱們認爲「下周回國」應該反思其汽車産業鏈整合是否到位、錢有沒有花在該花的地方時，沒想到人壓根兒沒當回事兒，而是反手開啓了嘴炮模式。

最近他在社交媒體上發文評價小米汽車，直接來了一波「先揚後抑」。

剛開始還在贊賞小米的成功、中國新能源汽車産業鏈的成熟以及小米造車執行能力和營銷能力。

但隨後便光速反轉，暗示小米汽車山寨文化、走捷徑、follower（追隨者）思維。

不出意外，評論區幾乎被「啥時候回國」、「回來教小米造車」等聲音徹底占領。

首先咱先別管他說的對不對，小憶認爲若以一個造車成功者的身份來講這些難道不會來的更有分量？

法拉第未來在大夥兒眼裏無疑可作爲車圈「反向標杆」的存在，這種情況下賈躍亭仍對小米汽車不加掩飾公開諷刺，在我看來多少有些碰瓷蹭流量那味兒了。

而類似操作賈躍亭也並不是第一次。

例如此前發文炮轟「庫克終究不是喬布斯，蘋果放棄造車是個大錯誤」；

再有不久前「趁高合病要高合命」的大肆指責甚至起訴其剽竊抄襲等……

總之，主打一個將碰瓷文化進行到底！

盡管目前法拉第未來看不到任何未來，但賈躍亭仍不忘時刻「按摩」投資者。

了解完一圈賈躍亭社交媒體動態我才發現，好家夥這哪有一點頹相樣，不知道的還以爲法拉第未來一片前途大好！

就這營銷手段，雷布斯看了也得直呼內行！

然而事實卻是，法拉第未來因拖欠租金問題已經鬧到快失去洛杉矶總部大樓的地步了……

按我說，實在不行咱要不還是放棄洛杉矶直接改道回國吧！