看到比亞迪元UP最終給到的上市價格，我能想到的只有兩個理由：“要麽爲後續榮耀版預留2萬降價空間，要麽就是真的卷不動了。”

如今的國內汽車市場，早已從過去傳統燃油車時代同級別相同定位車型之間的競爭，變成了同價位之間的競爭，很多全新車型上市就給出較高價格，其結果必然是無法取得預期的銷量成績，就比如今天我要說的比亞迪元UP。

3月26日這一天有很多款全新車型上市，但只有一款車型的價格受到質疑，最離譜的是這款車型竟然還來自比亞迪這個“價格戰大戶”。比亞迪元UP上市給出9.68-11.98萬元的價格，也確實在意料之外。

如此定價毫無競爭力

說心裏話，比亞迪元UP這次的定價，我能理解但仍覺得仍舊欠妥。能理解的原因是，我能猜到這台車如此定價的原因，無非就是填補一下比亞迪元Pro和比亞迪元PLUS之間的市場空白，認爲定價欠妥的原因是，和它差不多價格的其它品牌競品，乃至自家品牌的其它車型，都比它要更值。

首先來說競品層面，單從細分級別市場來講，比亞迪元UP的競爭對手其實並不多，主要包括哪吒AYA、寶駿悅也Plus等同爲小型純電動SUV的車型，和這些同類産品相比，其實還是挺有競爭力的。

但現實情況是，如今汽車消費者對于價格的敏感度，要遠超級別尺寸和定位，尤其是10萬左右的細分市場，也許幾百元的差價一個細小的配置差異就能讓這個價位級別的消費者改變購車決策。

10萬左右的價格，無論定位小型純電動車的五菱缤果PLUS，還是更高級別定位的哪吒X和奇瑞i CAR 03等以及純電動MPV極狐考拉車型，無論在續航裏程、配置和空間方面和比亞迪元UP比其實都不遜色，很多方面其實要做的更好。尤其是采用全鋁車身，就連懸架都采用鋁合金獨立懸架的奇瑞i CAR 03明顯更有性價比，價格相同的情況下，各方面都處在絕對領先地位。

除此之外，比亞迪元UP這個定價，實際上也和自家的比亞迪元PLUS和比亞迪海豚的定價有些沖突，後兩者也明顯更有性價比，非常容易形成內耗，最後受傷的只能是比亞迪元UP這款車型，因此這台車這個定價，不能說毫無誠意，只能說和同價位其它競品相比，幾乎沒有什麽競爭力。

價格戰引發蝴蝶效應

仔細觀察2024年的價格戰，其主要的戰場實際上是10-20萬元這個價格區間，5-10萬的細分市場也向下受到波及，消費者對于這個價位車型的敏感度，絕對要超過其它任何一個價格細分市場，這是毋庸置疑的。

今年年初首先吹響價格戰號角的正是比亞迪品牌，而且就是在10萬左右價位級別細分市場率先吹響的。這樣的價格戰也會引發很多蝴蝶效應，就比如牽頭的比亞迪，如果某一款全新車型給出一個“相對合理”的價格，也會變得不再合理。

說心裏話，如果比亞迪元UP這款車型的價格，放到前年甚至去年年初，我都認爲它的銷量應該會比較不錯，只是今時早已不同往日。尤其是隨著價格戰參與的品牌越來越多，一個正常的價格確實已經很難走量。

而且我們還可以判斷出一點，目前10萬級別的新能源純電動車型，整體配置仍然偏低，後續的價格戰也將不再是單純卷價格，更多的還要再卷價值和綜合産品力，說白了，不光要價格低，續航和配置層面也要跟得上才行。

對于比亞迪品牌乃至所有汽車品牌來講，除了要把關注的重點放到價格上之外，也要立足于産品的整體實力表現，其實國內目前國內這個價位的剛性購車需求正在減少，很多消費者也都在持幣觀望，也會對比亞迪元UP這類性價比並不很突出的産品，在銷量上帶來不小的沖擊。

寫在最後：

如今的國內汽車市場，但凡一個品牌頻繁降價，然後突新車型價格超過公衆預期，就會遭受口誅筆伐。如今國內汽車消費者都變得越來越理智，對于一款車型的滿意程度都會體現在銷量數據上。

我真的認爲比亞迪有能力也有足夠的理由把比亞迪元UP定到一個更低也更合理的價格，現在這個價格確實沒有什麽競爭力可言，後續推出對應的“榮耀版”降價幾乎是一定的事兒，我們也靜觀這台車後續的市場表現。