文/王新喜

根據彭博社報道，豐田計劃在上海設立獨資雷克薩斯工廠，用于生産高端電動汽車。豐田汽車希望獲得類似于特斯拉的待遇，尋求稅收減免、政策支持、土地補助等補貼。

按照此前公布的計劃，豐田汽車將在2026年之前爲雷克薩斯研發出一款全新電動車，這款電動車從電池到底盤構架都將有所改良，或將放棄現階段豐田使用的e-TNGA架構。

雷克薩斯國産化，要在中國生産電車，源于這其實是十年前就定下的計劃，豐田領頭，本田、富士、川崎等巨頭聯合的日本新能源車制造中心，將在中國落地。後來因疫情耽擱，現在把計劃重啓了。

雷克薩斯在中國做電動車是明智的選擇，中國電動車産業鏈是非常完善，上海擁有長三角區域地區最爲齊全的汽車産業鏈條，現成的配套廠商可以組裝生産。特斯拉2019年首次打破中國汽車要求合資的傳統，在上海臨港片區建立了外資第一家100%控股的超級工廠，當時上海政府給特斯拉開出的優惠待遇是用地優惠及稅收抵免，豐田有意效仿。

落地中國建廠，是考慮到其純電車競爭力不夠的一個現實，以及要跟進中國汽車降價的大趨勢，目前在售的純電車雷克薩斯RZ，指導價爲35.59-45.99萬元，但這車在續航、動力、智能化等方面，都被同價位的中國電車吊打。背後一個重要原因是進口車拉高了成本，進口汽車要向中國海關繳納三種稅收:最惠國關稅25%，增值稅17%，消費稅1%-40%。稅費大約占據整車38%左右，造成了汽車價格的大幅上漲。無力支撐其在中國市場跟進降價。

另一方面，現在特斯拉比亞迪在全球市場不斷攻城略地，借助中國産業鏈，才能更快在續航、動力、大屏幕、智能座艙、智能駕駛、語音控制等方面提升綜合體驗與産品力，進而提升全球市場的産品競爭力。

雷克薩斯國産化，驅動價格競爭力，但質量品質維持是難題

對消費者來說，雷克薩斯國産化，一個好處或讓加價賣車越來越難走通。

過去雷克薩斯的中國經銷商加價賣的問題一直讓豐田很被動。早前豐田章男表示，從來沒有把出口到中國的埃爾法加價，如今在日本價值30萬人民幣的埃爾法在中國卻被賣到80萬到100萬人民幣。這是中國經銷商自己幹的。

事實上，豐田的高端車，包括埃爾法、普拉多、皇冠陸放等，在中國加價最離譜的是雷克薩斯。每當雷克薩斯一款新車上市的時候，很多人討論的不是新車配置有哪些、新車的動力怎麽樣，而最關注的是雷克薩斯XX車型還要加價多少。在今年315前夕，海南海口中升雷克薩斯4S的那句 “要提車，得加10萬服務費”，引發了很大爭議，當事客服經理被停職，雷克薩斯品牌被牽連。

可以知道，雷克薩斯價外加價已成爲雷克薩斯在中國市場的不可承受之重。

但盡管加價賣，雷克薩斯銷量依然不錯。在中國乘用車市場，2023年進口車品牌中，雷克薩斯排名第一，年銷量18.14萬輛。

雷克薩斯加價賣得好，這是日本進口的品質帶來的，國産化之後，能在多大程度上維持日本進口車的品質，是成功的大前提。雷克薩斯的純進口一直有“九州工廠匠人大師絕佳工藝打造”的營銷賣點。

而國産化之後，至于能在多大程度上維持原有的質量品質標杆，能把原有營銷賣點維持，是一大關鍵。

有網友就發現，爲什麽同樣是凱美瑞，國內與美國的配置差別這麽大？美版凱美瑞原廠就配備大尾翼，運動感十足，動力上裝備3.5升V6加上8AT最大馬力超過300匹，零百加速能達到5秒內，就連2.0T的思域typer都不是它的對手，可到了國內就變成2.5升4缸，馬力只有207匹，動力肉的不行，零百加速要10秒。國外3.5升的凱美瑞可謂馳騁沙場。在國內就變成了家用買菜車。

當然動力之外，還有車身質量方面，日系車也是廣被诟病的一個方面，因此，對雷克薩斯來說，最關鍵的問題是，通過本土化生産把定價打下來，把雷克薩斯的質量品質標准貫徹到中國的制造工廠，維持雷克薩斯的口碑。

國産化背後，推動中國經銷商體系的變革

此外，從消費者對雷克薩斯的需求與認可方向來看，雷克薩斯或也應該把燃油車業務或也應該放到中國市場，2024年1-5月，雷克薩斯銷量72275輛，同比增長33.4%，其中雷克薩斯ES車系銷量45937輛，同比增長58.16%。其中絕大部分是燃油車。

但豐田這次主要是想在上海建電動車工廠，獲得類似特斯拉的待遇，如果在中國建燃油車工廠，是沒有政策優惠的，因此，基于利益考慮，但是伴隨著産能提升，雷克薩斯未來不排除也會把燃油車型投入中國市場生産。

從目前來看，消費者大多數認可的還是雷克薩斯的燃油車品質與性能，但是進口車太貴，産能不夠，甚至部分車型要等，這讓中國的經銷商加價提供了空間。

這是豐田章男很頭疼的問題。雷克薩斯在中國的一個問題是，中國經銷商錯綜複雜的利益關系，是連豐田中國都已經惹不起了，作爲外資品牌都沒有話語權與主導權，定價權掌控在經銷商手裏，如今雷克薩斯在中國建廠，接下來很可能是變革渠道，把産能提升之後，驅動經銷商體系變革，掌控定價權與話語權，因此雷克薩斯在中國建廠，意味著中國經銷商加價賣車的紅利期要過去了。

電動化的趨勢擺在眼前，雷克薩斯當前核心是要做好純電汽車，擁抱中國産業鏈，豐抓住趨勢，實現自身産品力的飛躍，同時把造車成本降下來。

但與此同時，通過國産化，雷克薩斯或想要通過國産化重整渠道體系，解決經銷商加價賣的弊端，這或許是雷克薩斯國産化之後，可能會推進的一個動作，我們拭目以待。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載