在6月14日舉行的中國汽車藍皮書論壇上，賈可的開幕詞《中國汽車往何處去》，非常有意思。在發言中，句句不提比亞迪，但通篇都在針對比亞迪。強調應該徹底根除內卷，反對內卷。同時，提出了成本內卷、技術內卷、資金內卷、用戶內卷、關系內卷、輿論內卷等一系列觀點。那麽，賈可爲何一直針對比亞迪呢？其實，這是一個非常複雜的問題，原來賈可背後這麽多料。

賈可與比亞迪之間的故事，起源于2016年。2016年4月22日，太原某出租司機因病猝死。賈可造謠爲被電死，被各路網絡媒體轉載報道，對比亞迪造成嚴重不良影響。直到2016年12月23日，賈可（本名余勇）才被迫公開道歉，而且道歉詞充滿了不情不願。此時，距離事件發生，已經過去了整整8個月。從2016年開始，賈可與比亞迪之間，已經存在了繞不開的“關系。”

作爲汽車評論平台，肯定離不開各個汽車品牌和經典車型。但是，賈可一手操辦的曆屆“軒轅獎”中，一直沒有比亞迪車型的半個身影。反而是其他車型，屢屢獲獎。請注意，比亞迪在2023年成爲了我國汽車銷量最多的企業。

例如2023年，比亞迪旗下車型銷量達3024417輛，同比增長61.9%，超額完成年初定下的300萬輛目標。2024年前5個月，比亞迪出口汽車總計17.9萬輛，同比增長了160%。在泰國，預計2024年年內，比亞迪在泰國將布局超過150家門店，完整覆蓋泰國77個府。尤其是比亞迪海豚、海豹兩款産品，累計銷量長期位居前兩名，在泰國市場占有率超32%。

2024年，比亞迪在巴西的經銷門店數量，預計增加到250家左右。比亞迪的 KING，在巴西非常搶手。2024年一季度,比亞迪在巴西的銷量同比增長了152.8%。宋PLUS DM-i，將于2024年第二季度在歐洲上市，在歐洲的各個車展現場上，成爲全場焦點。

即便是這樣出彩成績，也無法獲得“軒轅獎”。由此可見，其在選拔車型的過程中，似乎做不到公正客觀。當然，作爲銷量第一的車企，比亞迪獲得了一系列的國際榮譽和獎項，得到了社會各界的廣泛認可和贊賞。例如巴西的“2024年度汽車大獎”，這是新能源車型首次獲得巴西最重要、最負盛名的獎項，具有裏程碑意義。

接下來，我們聊聊賈可本人和《汽車商業評論》。賈可，本名余勇，原本是報社編輯出身，創辦了《汽車商業評論》以後，成爲了汽車圈的知名人物，例如“世界新汽車技術合作生態理事長”等等。甚至發起成立了“軒轅大學”，2021年，國家出台清理整頓大學、學院名稱使用亂象之後，“軒轅大學”改名爲“軒轅之學”。

所謂的“中國汽車藍皮書論壇”，是賈可名下《汽車商業評論》舉辦的。至于世界新汽車技術合作生態協會，完全沒有官方網站和正式介紹文書。協辦單位，是“軒轅之學”，承辦單位是“上海賈可說教育科技有限公司”。順便說一下，2023年，這家教育科技公司竟然沒有一名繳納社保的員工。一個人就完成了整個“生態”的“閉環”，不得不說，真是“佩服”。

對于賈可的言論，廣大的網友們並不買賬。諸多看似偉光正的大道理，其實根本禁不起推敲。反而支持比亞迪和國産車企內卷，因爲汽車價格降低是實實在在的。以前，各種高高在上的汽車品牌，尤其是豪華合資品牌，已經一個接一個大幅度降價，跌下了“神壇”。

質疑出現“偷工減料、區別對待”等問題，不應該滿嘴胡編，而是拿出實實在在的證據，例如檢驗報告、對比結果等等，不能張嘴就來。在信息傳播非常方便的當代，關于汽車的正面或者負面消息，根本就藏不住。比亞迪能夠一直銷量領先，而且同時出口到世界50多個國家和地區，反而證明了自己的産品力。

謠言止于智者,興于愚者,起于謀者。比亞迪汽車的綜合産品力，究竟如何，銷量和用戶的評價，說明； 一切。中國新能源汽車發展滾滾向前，優勝劣汰，越來越強，賈可這種言論沒有用。