圖源：視覺中國

近日，四川省發改委發布關于景區價格管理的通知，其中，“從嚴核定配套停車場到景區大門交通服務價格，有效遏制景區不合理外移遊客接待中心、配套停車場，增加遊客配套交通費用負擔等行爲”，引發廣泛關注，也激起了很多遊客的共鳴。

從規劃角度看，有些景區受山道狹窄、路況危險等客觀條件限制，無法承載大量載客車輛進入，再加上景區大門和核心遊覽區之間確有一定距離，擺渡車服務應運而生。本是爲了方便遊客的設計，何以逐漸淪爲“宰客”工具？一方面，有的景區嘗到甜頭後，將遊客中心與核心景點的距離越拉越遠。動辄十幾公裏，遊客只能被迫“自願”乘坐擺渡車。另一方面，景區擺渡車收費普遍不菲，還和門票一起捆綁銷售，“坐地生財”確實來錢很快。

“門票經濟”之外，“車票經濟”愈演愈烈，說到底還是有些景區營收結構太過單一。近年來，政策明確要求嚴控景區門票過快上漲，便有運營方把算盤打到了擺渡車上。比如，有的景區擺渡車“30分鍾車程收費300元”，價格比門票都貴。將擺渡車作爲圈錢利器，景區也許能獲一時之利，但侵犯遊客自由選擇權、公平交易權，砸了口碑、寒了人心，景區形象必遭反噬。

對景區來說，過度依賴“門票經濟”“車票經濟”，都是短視做法。旅遊産業鏈上，票務收入只是其中一環，還有住宿、購物、餐飲、娛樂、文化消費等多個方面。景區要想長遠發展，就得更新理念，轉變思路，在門票車票上多做“減法”，在延長産業鏈上多做“加法”。比如，景區在推出擺渡車等小交通産品時，應堅持“算大賬、舍小賬”，降低消費門檻，盡可能讓利于遊客。此外，還可考慮開發更多符合市場需求的優質文旅産品，釋放遊客二次消費的潛能，讓遊客玩得舒心、盡興的同時，彌補擺渡車交通等剛性需求成本。

隨著城市漫步、“特種兵式”旅遊等方式盛行，旅遊市場愈發火熱，旅遊體驗也愈發成爲人們選擇景區時考慮的重要因素。只有體驗好，口碑才會好，最終形成良性循環。

來源 北京日報客戶端 | 評論員 孫延安

流程編輯 馬曉雙