難以粉刷的成績單。

近日，阿維塔公布6月份銷量數據，共交付新車4682輛，同比增長167%。這一數據，盡管月銷量較去年同期提升明顯，但不足5000輛的月銷量，依舊處于新能源市場危險邊緣地帶。

此外，按照目前的銷量推進速度來看，上半年阿維塔累計銷量僅爲2.90萬輛，尚不足全年10萬銷量目標的三分之一。

“只要阿維塔需要，長安就全力支持，要錢給錢，要人給人，要技術給技術。”

作爲國家隊轉型的代表，阿維塔可以說是含著金鑰匙出生，手握的是長安集團最核心的資源，也是業內唯一一家由長安汽車、華爲、甯德時代三家巨頭賦能的品牌，天生自帶光環與流量，配置上更是拉滿。

在技術上，長安汽車作爲公司的運營主體，將提供造車經驗；華爲提供全棧智能汽車解決方案；甯德時代則提供智能電動汽車動力電池技術。

在錢上，也向來大方，作爲投資方長安汽車保持著每年一次的頻率爲其注資。

更值得一提的是，在人上，集團董事長朱華榮親自接手子品牌運營，這在車圈並不常見，也被業內解讀爲長安汽車集團將給予阿維塔更豐富的資源傾斜。

然而，不平凡的出身，卻沒有換來相應的榮耀。扉旅汽車查閱數據顯示，2023年，阿維塔汽車的累計銷量約2.76萬輛，僅完成其10萬輛年銷量目標的27.6%，成爲主流新能源汽車品牌中表現最差的幾個品牌之一。

“阿維塔之所以遲遲難以打開市場，很大程度上都是因爲其過分高估了甯德時代和華爲帶來的利好，並且低估了新能源汽車行業的內卷壓力。”

有業內人士分析稱，華爲和甯德時代的加持，並不代表品牌一定會成功。對于長安來說，阿維塔是高端化、智能化的救命稻草；但對于華爲和甯德時代來說，這個品牌只是衆多合作對象之一，是一盤大旗中的一步。

雖然華爲與甯德時代成爲了阿維塔的底氣，但卻並非其獨一無二的優勢。不僅如此，在阿維塔磨砺的時間裏，國內新能源汽車的市場競爭也在逐漸升級，尤其是“華爲系”紛紛先于阿維塔崛起。

而反觀阿維塔自身，也未能打開局面，“步伐緩慢，售價過高，産品力沒有突破性亮點”等市場槽點不斷。此外，在消費者端，阿維塔也屢遭投訴，如退定金難、合同存在霸王條款、無法交付等。

長期的銷量低迷，也拖累了公司的業績。根據財報數據顯示，截至目前，阿維塔仍處于虧損狀態，且淨虧損由2022年的20.15億元進一步擴大83.22%至2023年的36.93億元，相當于賣一輛車虧13.68萬。

今年年初舉辦的長安汽車全球夥伴大會上，朱華榮直言長安新能源業務的虧損情況，阿維塔是所有長安汽車品牌中“失血”最嚴重的板塊。

面對尴尬的處境，阿維塔急了，開始全面變革。

先是，迎合新能源汽車行業的內卷狂潮，主動降價增配。

短短一年時間，阿維塔11的售價門檻從34.99萬元下降到31.99萬元再降至29.99萬元；新推出的2024款阿維塔12，起售價26.58萬元，降價3.5萬元，也不再固守30萬元基准線。

其次，渠道變革，具體變化爲：僅在一線核心城市門店保留直營模式，其他城市逐步改爲經銷商合作模式。“把銷售和服務交給經銷商，自己專心做技術研發，專業的事情交給專業的人去做，能獲得事半功倍的效果。”

而降價與渠道變革或許能帶來短暫的銷量回升，但更深層次的變革還在于産品。

基于此，阿維塔在技術路線、産品數量以及市場布局上都進行了擴充。根據近期曝光的産品計劃，在目前兩款純電車型的基礎上，阿維塔將介入到增程路線，推出阿維塔07增程版，新車預計在今年下半年上市。另外，阿維塔E16車型有望四季度上市，也將提供純電和增程雙版本。此外，值得一提的是，新車或將定位爲20萬元量級的車型，以便推動産品的走量。

對于阿維塔選擇增程式路線，業界的反應並不意外：這兩年增程式電動車市場熱度持續提升，目前已經入局增程式的電動車品牌包括理想汽車、問界汽車、零跑汽車等，在銷量上都取得了不錯的成績。阿維塔如果能在這個賽道實現突破，未嘗不可。只不過，不管是增程還是20萬級別的市場上，也早已站滿了競爭強勁的對手，姗姗來遲的阿維塔能否突圍，還得市場給出答案。

如今，面對紛繁複雜的競爭局勢，阿維塔的現狀猶如逆水行舟，不進則退。在市場外部，阿維塔始終未能打響名號；而在集團內部，長安旗下深藍、啓源等新晉選手也已在銷量方面對阿維塔形成碾壓態勢。“內憂外患”之中，阿維塔的處境遠比想象中更爲危險。