人類司機和自動駕駛終有一戰，但我沒想到這一戰來得這麽快。

2024 年 5 月 15 日，百度分享自動駕駛技術進展的 Apollo Day 在武漢舉辦，推出了旗下第六代無人駕駛出租車，以及自動駕駛大模型 Apollo ADFM。

並且百度旗下的蘿蔔快跑 Robotaxi 也在武漢市區正式投放了第六代無人駕駛車，參與到網約車運營。得益于國內電動汽車和自動駕駛供應鏈的飛速發展，現在一輛百度 Apollo 第六代無人駕駛汽車的成本僅爲 20 萬元，遠遠低于此前百萬元的行業水平。

因此，百度高管也樂觀預測，2024 年年底，蘿蔔快跑將在武漢實現收支平衡，並在 2025 年全面進入盈利期。

等下，先別急著樂。

蘿蔔快跑的「蘿蔔」二字源于 Robot 的音譯， 這麽翻譯當然也是爲了去掉機器和技術的冰冷感，提高一點點信任感，畢竟在市區乘坐一輛無人駕駛出租車對于普通人來說，還是需要一點勇氣的。

需要提到的兩個信息是，現在蘿蔔快跑在武漢的運營範圍非常大，達到了 3000 平方公裏，覆蓋 770 萬人口。另外就是目前蘿蔔快跑的運營車輛分兩種，一種是帶人類安全員的車輛，只有緊急情況下，安全員才會接管車輛進行人類駕駛，此外都是自動駕駛；還有一種就是完全無人的無人駕駛車輛，但有人遠程監控車輛運行情況。

在 5 月 15 號的發布會上，百度重點提到了「安全」，聲稱已經攻克了武漢的複雜道路場景，第六代無人駕駛汽車的安全水平和國産大飛機 C919 相當，安全性高于人類駕駛員 10 倍以上。

然後，武漢市的城市留言板上就出現了不少關于「蘿蔔快跑」的投訴，主要投訴蘿蔔快跑的無人駕駛汽車車速慢，以及無故停車。

不僅是城市留言板，在小紅書和微博等社交網絡上，也能搜索到關于武漢市區蘿蔔快跑的吐槽，不少人將蘿蔔快跑的無人駕駛汽車稱爲「苕蘿蔔」。

在武漢和湖北地區的方言裏，苕是紅薯的別稱，也可以表示愚蠢和弱智的意思，可做名詞，也可做形容詞。

在接到投訴之後，百度蘿蔔快跑方面也發布聲明，主要信息是兩點：一是投訴都是惡意投訴，虛假事故，與事實不符，已經報案，並且開始立案偵查。二是武漢市民還是認可和支持蘿蔔快跑的，後續蘿蔔快跑也會繼續加油。

蘿蔔快跑喊冤之後，不少武漢本地媒體也參與了蘿蔔快跑無人駕駛汽車的實際體驗，看一看投訴情況是否屬實。比如湖北衛視旗下的長江雲新聞就體驗了一下，做出了如下結論：

蘿蔔快跑像是一個剛剛拿駕照上路的新手司機，偶爾在紅綠燈刹車、起步時略顯「生澀」，容易讓人暈車，智駕系統還有較大提升空間。

《每日經濟新聞》等媒體的實際體驗得出的結論也差不多，也就是說，蘿蔔快跑的無人駕駛汽車車技一般，車速慢，但還是遵守交規的，絕不會實線變道，遇行人也會禮讓。

並且蘿蔔快跑的客服也解釋了蘿蔔快跑會「無故停車」的原因：按照自動駕駛技術來說，沒有障礙物的時候，汽車不會無故停車，如果汽車停車，那肯定是遇到了障礙物，然後按照交規停靠。

如果在以往，百度旗下業務遭到投訴，大夥兒的第一直覺肯定是罵百度完事兒，不會罵錯。但這一次大夥兒剛准備聲討一下，然後略一思考，就停下了打字的手，這回事情不簡單。

問題就出現在了湖北，尤其是武漢的交通上。

在一些社交平台上，湖北被稱爲「中部顯眼包」，與江西「中部聚（巨）能環」相對。這是因爲各種以省份爲單位的統計當中，湖北省經常能混進靠前位置但得不了第一，把周邊的中部省份甩開，常規的比如 GDP 水平，985 和 211 高校數量，三甲醫院數量等等，不太常見的數據比如大閘蟹産量，LPL 選手數，卷煙産量，充電樁數量等等。

但有幾個數據，湖北可謂是遙遙領先，一是小龍蝦産量，然後是交通事故數，每 10 萬人交通事故率和車禍受傷人數這三個維度的數據。

比如說以 2022 年爲例，每 10 萬人交通事故率，湖北以 51.08 起的數據，大幅領先全國 18.16 起，幾乎是全國水平的 3 倍，在車禍傷亡人數上，湖北省（2022 年常住人口 5844 萬）以 39679 人的數據領先人口近億的人口大省河南（2022 年常住人口 9872 萬），而常住人口在 2500 萬規模，機動車數量也很多的上海市，在同年的車禍傷亡人數爲 1496 人，反映當地比較遵守交通規則，注意交通安全。

最近有一個帖子，則充分顯示出了湖北和上海交通狀況的激烈碰撞，一位自認爲開車很規矩的武漢人，在上海開了 3 天車，喜提扣 28 分罰款 3000 多元。諸如「變道不打燈，實線變道，不禮讓行人和左轉不讓直行」等習慣在武漢本地交通極爲常見。

武漢交管局監控截圖

于是有人就說，鄂 A 的交通規則是：

董車會一位同事曾經去武漢出差，也極爲驚奇武漢本地的交通狀況，一方面感慨交通狀況之混亂，違停違章之多；另一方面也感慨，本地開車停車水平確實高。

多年以前互聯網也曾經流行過武漢公交車快過火車，宛如賽車，還能乘風破浪，甚至還能原地起跳的種種圖片，其實也在側面反映武漢司機開車之猛烈，好在近年來武漢當地對公交司機開車提出了規範要求，武漢公交也成了一個傳說。

一句話，湖北是全國交通狀況最惡劣的省份，所以就有了湖北交通「全員鄂人」的稱號，武漢作爲省會城市，更是典型。

當蘿蔔快跑投入上千輛無人駕駛汽車，這些不會超速，不會實線變道，超車謹慎，乖乖禮讓行人的無人駕駛汽車們，面對混亂無序，違章遍地的武漢交通，自然處處碰壁。

武漢交管局抓拍圖片，隨處可見的違章和混亂

這其實就是規則派和不規則派的對抗，在一個不守交規，效率優先，速度優先的交通環境裏，已然形成一種脆弱的平衡狀態，當這個狀態突然插入一股守規矩講規則的力量，那麽脆弱的平衡自然就被打破，此時，守規矩反而可能引發混亂。

這也是在「全員鄂人」大戰蘿蔔快跑的新聞下面，多數網友支持百度蘿蔔快跑的原因，這裏可以節選一些網友精彩評論：

以後蘿蔔快跑上面再搞個違法抓拍功能，直接上傳交管系統。在蘿蔔前面違法並線直接 3 分 200 塊。這樣就沒人敢擋蘿蔔的路啦。

一般情況我認爲百度有問題，但武漢交通我覺得這次百度可能是無辜的。

約談之後斑馬小鎮會少了唯一禮讓行人的車輛。

從好的方面來說，武漢交通和蘿蔔快跑，可以說是一場轟轟烈烈的雙向奔赴，武漢司機需要知道什麽是規矩和規則，蘿蔔快跑則需要了解人類真實交通狀況。

不過話說回來，前面網友的思路確實值得嘗試，反正蘿蔔快跑的無人駕駛汽車都有攝像頭，不如真的上線違法抓拍功能，提供一點威懾力。

畢竟讓人怕，比讓人討厭，更有威懾力。

劉學文

在命運的塑料大棚裏，每棵被噴了過多農藥的白菜心中，都曾經有一個成爲無公害有機蔬菜的夢想。

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