到目前爲止，不少造車新勢力依舊沒能擺脫虧損局面，業內最近也有這麽一種聲音：行業太內卷，賺不了錢。有意思的是，賽力斯用實際行動反駁了這兩種說法。

最近，賽力斯集團公布了2024年半年度業績預盈公告，預計2024年半年度實現營業收入639.0億元到660.0億元，同比上升479%到498%。

與此同時，2024 年半年度歸屬于上市公司股東的淨利潤預計將達到13.9億元到17.0億元，並實現扭虧爲盈。此外，賽力斯還預計，2024年半年度將實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤爲11.9億元到15.0億元。雖然是預測，但對賽力斯來說無疑是好消息。

公告中還指出，本期業績預盈的主要原因，首先得益于上半年公司超額完成了倍增計劃，産品結構向上明顯，上半年公司位列中國市場豪華品牌銷量第六名。其次，公司堅定軟件定義汽車，堅持跨界融合，堅持技術創新、成本貢獻的經營方針，新質生産力引領公司經營質量不斷提升，利潤增長、盈利能力持續向好。

造車新勢力燒錢一向比較狠，比如蔚來汽車，今年第一季度營收99.086億元，淨虧損卻擴大到51.85億元，六年下來淨虧損共計超過了650億元。至于賽力斯的競爭對手——理想汽車，第一季度雖然營收達到256億元，但淨利潤同比下降36.7%，爲5.911億元，狀態明顯下滑。在激烈的市場競爭環境當中，賽力斯能在逆勢當中實現扭虧爲盈，確實是不簡單。

不得不說，賽力斯與華爲的合作，不僅從技術層面上得到了強有力的支持，在品牌知名度和影響力方面順帶也獲得了提升，銷量也越來越好。今年6月份，賽力斯的銷量達到44126輛，同比增長372.04%，而1-6月累計銷量則達到200949輛，同比增長348.55%。

因此，國內汽車市場內卷的局面，可以說是有人歡喜有人愁，在需求飽和的趨勢之下，銷量增速放緩是在預期之中。當各家車企實力水平相當的前提之下，想要脫穎而出，勢必會更加內卷。

汽車網評：賽力斯實現扭虧爲盈，確實具有裏程碑式的意義。後續，賽力斯似乎正在醞釀一波大動作。前不久，他們以25億元的收購價獲得問界系列的文字和圖形和外觀設計專利，當中或許有一些特殊的戰略意圖。當然，盈利以後相應加大發展投入的資源，完全是常規的操作，賽力斯的發展預計會越來越好。