寫在前面的話

接上一回，在江陰鵝鼻嘴公園裏，走出了繞呀繞的鵝鼻洞。出洞後的豁然開朗，視覺上仿佛帶來一種柳暗花明的竊喜。長江大橋的橋索截面景點是單獨的路線，不過走過去近距離觸目和閱讀，看完歎爲觀止，也不禁感歎科技發展的今天，能輕松駕馭如此龐大的工程。

1.這個景點路線很孤立

走出鵝鼻洞，有一種豁然開朗的感覺。這條貫穿鵝山南北的地下通道，南邊的出口正好通往江邊。天氣陰沉灰暗，可以看到江水也變得渾濁起來，全然沒有前些天晴空萬裏時，那種近似于海水的顔色。

透過樹枝的上方，可以看到江陰長江大橋的樣子。這座大橋興建的工期足足花了5年時間，在千禧年的前夕順利完工，是一項舉世矚目的宏偉工程。

看看指示牌，炮台、亭閣和江邊的石碑在一個方向，另一個方向去往橋索截面。橋，指的是江陰長江大橋；索，指的是橋上用的懸索。截面就是剖面，通過近距離地展示，可以直觀地感受懸索使用的材料和尺寸，讓人歎爲觀止。

去往橋索截面的路，一邊緊貼著山體，另一邊就是懸崖，懸崖下方就是江灘。這裏的山體都是質地堅硬的石塊，在岩壁上還有人爲鑿出的台階，可以直接攀爬通往上面的鵝山炮台。

遊人步行的走道也是有高度層次的，有些遊客已經爬上了半山腰，靠在欄杆上正在嬉笑著。岩壁上也並非不毛之地，再厲害的石頭即使是水泥地，也敵不過一棵種子的力量。所以雖然是石塊，依舊有很多綠植依附著，頑強地生根發芽。

2.讓人歎爲觀止的長江大橋橋索截面

看到了兩個石墩上擱著一個金屬材質的圓柱體，體積不小，猛一看像是小鍋爐，或者熱水器上的罐體。其實，這也是鵝鼻嘴公園裏的經典景觀，就是原樣展示江陰長江大橋主橋索的一小段，放置在這裏供遊人參觀。

代表了上世紀90年代造橋技藝的江陰長江大橋，大橋沒有橋墩，跨度1300多米，淨高50米，能夠輕松通過幾萬噸級的海輪，創下了懸索橋國內第一、國際第四的驕人記錄。光兩根主纜就有16000多噸，更值得傲嬌的是，這些纜線的生産都是來自本土的鋼纜生産商，既保障了質量，又方便運輸。

外文的翻譯，英文還算是很完整，日文就寥寥兩句，推測出現這種現象的原因，是兩個金屬標牌定制的尺寸相同，每個標牌用一種語言綽綽有余，臨時要加載兩種語言，就只能將就一下了。

正面看這個截面，直徑很長，上面的紋路像是足球上的皮塊，因爲數量多組合起來整體呈現蜂巢的樣子，在自然光線下反射出金屬的亮白。能夠上手環抱、觸摸，親身體驗感受一下平日裏看到的大橋鋼索，采用的都是如此粗壯的材料。

看得出，一根主纜的內部，有無數根細小的鋼絲組成，也印證了抱團取暖的恐怖的凝聚力。主纜也有兩千多米，由兩萬一千多根無接頭高強度熱鍍鋅鋼絲組成。粗略估算一下，一共兩根主纜，每根主纜的索股約一百七十股，再解析下去，每根索股又有一百二十七根的熱鍍鋅鋼絲組成，也就看到了呈現在眼前的這種情景，執拗的人不妨可以仔細數一數。對材質的工藝要求特別高。順利地完成了項目，並得到了多年的實際運行檢驗，是對本土鋼纜廠家産品質量最好的宣傳和無形的表彰。

3.這是個龐大的建設工程

影響一座大橋結構的部件還有很多，纜索只是其中的一部分，還有錨碇、橋塔等等，都是不可或缺的重要單元。原先在橋的北側設立了收費站，專門收取一筆不菲的過橋費用，也造成了擁堵。如今，收費站取消了，過橋費用也加入到ETC自動統計了，擁堵現象也得到了部分緩解。

江陰長江大橋的平日日均流量約在八萬車次，遇到節假日高峰期，和附近的幾座跨江大橋，比如蘇通大橋一樣，成爲節日交通的致命瓶頸，擁堵的峰值幾乎翻倍，甚至能達到十四萬車次。可想而知，當年沒有建橋的時候，巨大的交通需求僅靠汽渡來緩解，是多麽不便。

整個橋梁全長約三公裏，主橋長度大約一千四百米，雙向6車道設計。行駛在橋面上，能感覺到空曠的江面，傳遞過來陣陣橫風感。最擁堵的小長假，曾經和數百輛車一起停在主橋面上近20分鍾。雖說橋梁設計能達到足夠安全的抗風抗震級別，不過感受到橋身輕微的震動和搖晃，想象著這麽長、這麽重的橋面沒有橋墩，只靠多根鋼纜懸挂在江面上，說真的，內心也難以做到那麽從容和笃定。

遙想武漢長江大橋，有著來自西伯利亞援助的痕迹，也沿用了冰天雪地裏那種虎背熊腰的風格。魁梧的身軀和簡潔的線條，複雜的鋼結構，站在橋面看飛馳的汽車，站在橋頭堡看呼嘯而過的火車，都展現出紮實的感覺。加上黃鶴樓上看大橋的最佳視角，要論長江大橋，它既是第一座通車的長江大橋，在整體感覺上，依舊是當之無愧的No.1。以至于潛意識把它作爲先入爲主的一根標尺，每每看到後來建造的多地長江大橋，看一眼外觀就覺得那麽的單薄。仿佛是一輛重卡房車，和一些B、C型房車在比較厚重感。

抛開這些外觀上的陳年舊事，如今的建橋技術也得到了蓬勃發展。長江大橋看似都不約而同地追趕同一風格，基本采用的都是懸索橋和斜拉橋結構。比如鎮江的五峰山大橋，武漢的楊泗港大橋，都是更加考驗建設者們的雙層大橋。其實倒也不是跟風，畢竟科學的建設理念是第一位的。建橋首要考慮大橋的應力結構，重要的考量指標之一就是跨徑能力。無論是懸索橋還是斜拉橋的跨度，能輕松跨越近千米的長度，而且具有較強的防風抗震能力，保持一定的淨空，也爲航道裏船只的航行通過性提供了便利。

相比拱橋，前面提到的那些特性，都是懸索橋和斜拉橋結構值得傲嬌的。所以，難以克服跨徑長度這一短板的話，注定很難在寬闊的江面上看到拱橋的造型。在這裏，視野變得很開闊，完整的長江大橋成爲了天然的背景，也吸引了衆多遊客拍照留念。

下山的遊客，大多是從另一條線路上山，遊覽完鵝山炮台下來，然後由南往北穿越鵝鼻洞，形成閉環。和我當前的路線互爲逆向，不過最終都能到達同一個出口，倒是極好地诠釋了地球，終歸是圓的。