自從紅旗品牌面向普通消費者以來，旗下車型的設計就越發年輕，貫通式旗標LOGO也深入人心，日前紅旗FMEs平台架構下的第一輛新能源轎車EH7已經正式上市，據悉該款車均爲純電動能源類型，全新的品牌設計語言大氣又舒展，一起來看看它有怎樣的表現吧。

現售的5款紅旗EH7官方指導價從22.98萬元至30.98萬元不等，結合紅旗品牌附加值來看，定價符合購買中大型車人們的預期。外觀方面，紅旗EH7采用了張力十足的線條勾勒車身輪廓，封閉式中網與其新能源身份相吻合，全新的旗妙雙翼新能源LOGO也首次運用在該車上，能爲車輛帶來較高的辨識度。

該款車的長寬高分別爲4980/1915/1490mm，軸距爲3000mm，參數還是相當可觀的，熏黑的溜背式車頂很顯年輕，符合當下主流消費者審美。新車尾部造型飽滿，貫穿式後尾燈兩側向外延伸，設計感十足。遺憾的是，全系並未給到感應式後尾門，此處還有待提升。

拉開車門，進入紅旗EH7的座艙，石墨黑/雲杉灰和石墨黑/冰台綠兩種配色風格供消費者選擇，中控台線條流暢，從遠處看去呈笑臉模樣，與前臉的造型相呼應。6英寸全液晶儀表盤UI界面簡潔，屏幕顯示清晰，但尺寸要小于同級別競品，如果該車能標配HUD擡頭顯的話，産品競爭力應該會更強。同時我們也發現該款車的物理按鍵由觸控按鍵代替，爲了避免誤觸碰，中間還加入小凸起，細節方面做的比較到位。15.5英寸的曲面屏清晰度比儀表盤還要高，常規的配置也沒有缺席，智能化方面基本不用擔心。

紅旗EH7的座椅全部由仿皮材質包覆，前排座椅擁有靠背角度、高低調節以及前後移動等多種功能，對各種身材的人兼容性很好。同時加熱、通風和記憶（主駕駛）功能也沒有缺失，全氣候都能爲用戶帶來舒適的行車體驗。身高180cm的體驗者將座椅調整至合適位置，頭部還有一拳以上的余量，保持前排不動，落座後排，腿部距離前排座椅依然有兩拳，而且這並不是犧牲坐墊長度得來的，後排腿部支撐性也出乎意料。遺憾的是，該款車雖然是一款新能源車，但後排中間有地台凸起，如果能換成純平的話，中間乘客的腿部舒適性會更強。

動力上，紅旗EH7根據兩驅和四驅版本變化，最大功率有253kW和455kW兩個段位，我認爲對于家庭用戶來說，後驅版紅旗EH7就能滿足要求，畢竟此類用戶對性能的追求遠低于對空間的追求，四驅版紅旗EH7最大功率可達455kW，最快3.5秒就能實現零百加速。很多人習慣了傳統油車之後，總感覺電車在強能量回收之下會有拖拽感，但紅旗EH7 600Pro版爲了緩解這種缺陷，使得新車的駕駛感受與油車相似，但平順性要比傳統油車好得多。運動、雪地、舒適等5種駕駛模式供消費者選擇，基本覆蓋大部分用戶的用車場景。

紅旗EH7除入門版外，其余版本均采用甯德時代三元锂電池，根據版本不同，該款車的電池容量有75kWh、85kWh和111kWh三種表現形式，對應的CLTC純電續航裏程有600km、640km、690km、760km和820km五個段位，意味著該款車的5個版本分別對應5種續航，一些不注重配置的人，從續航和預算上就能快速定位到適合自己的車型。對了，新車快充0.33小時就能從10%充至80%，充電速率處于市面較高水平，入門版稍長一些，0.42小時也能接受。

綜合來看，紅旗EH7雖然是新能源子品牌的首款車型，但各方面的表現還是很均衡的，尤其是消費者在意的續航方面，即使是入門版跨城市出行往返都沒有太大的問題。如果是你的話，會考慮純電動版紅旗EH7呢還是等換電版？