在閱讀此文之前，麻煩您點擊一下“關注”，既方便您進行討論與分享，又給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持！
中國這一步邁得太猛了！2024年在1月9日，中國國家鐵路集團有限公司召開了一次集團內部工作會議，在會議上提出了CR450計劃。
這款新型的高速列車將在2025年的時候投入使用，這個消息事關每一個中國人的生活。
如果CR450列車真的投入使用，就意味著我國在高速鐵路技術上，將達到無人能敵的境地，連美國都追不上。CR450列車爲什麽這麽重要？
根據國鐵集團發布的消息來看，由他們設計生産的CR450列車，將擁有450公裏的實驗運行時速和400公裏左右的商業運行時速。
一旦CR450列車正式實驗完成，將進一步提高我國鐵路交通運輸體系的運輸效率，讓我國從世界第一的位置上再往前走一大步，變成超級第一。
就算是美國，在這一技術領域也將遠遠落後于中國。
要知道，中國的高鐵發展速度是很快的。
根據之前中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規範》來看，把高鐵的時速定義爲了250公裏到350公裏左右，可以穩定運行的客運專線鐵路。
而現在CR450列車的商業運行時速可以達到400公裏，極限速度可以達到450公裏，也就相當于突破了我國之前所制定的高鐵規範。
CR450列車本質上來看已經不算是高鐵了，它算是超高速鐵路。如果CR450能夠正式列裝，將成爲現在地球範圍內是速度最快的商用鐵路列車。
原本我國在高鐵技術上就已經達到了世界一流的水平。而CR450的出現，意味著我們真正的完成了推陳出新，達到了一個其他國家基本上沒有辦法達到的高度，包括美國。
要知道美國這個世界唯一超級強國，他們的鐵路體系水平已遠遠落後于中國了。
雖然美國國內還有大量的火車正在運行，可這些火車基本上都是有著幾十，甚至上百年曆史的老物件兒。大多數美國火車，只能在每小時80公裏到160公裏左右運行。
在2023年的九月份，美國開通了一條從佛羅裏達州的邁阿密，到奧蘭多市的高速鐵路。
但這一高速鐵路的運營時速僅有200公裏，也就是只有中國現在最快的高速鐵路運行速度的2/3，更是只有我們即將列裝的CR450高鐵的一半。
而且美國的這個高速鐵路的運營價格相當高。二等座單程票價80美元，一等座定價達到了驚人的149美元。
折合成人民幣的話，二等座560人民幣，一等座接近1000人民幣。更何況這條鐵路線的總長度僅有378公裏，那這個性價比就很不好看了。
就連美國總統拜登都無奈的承認，他們現在的鐵路技術遠遠落後于中國。拜登此前在參加演講時就問了美國國民一個問題：美國人知道中國的高鐵現在有多快嗎？
根據美國掌握的消息，中國的試驗性列車可以跑到300英裏每小時。如果折合成公裏的話，就是480公裏。
說到這裏肯定會有人提出兩個疑問，我們的高鐵不是已經天下無敵了嗎？爲什麽還要繼續發展呢？而美國在鐵路基礎上又爲什麽遠遠不如中國呢？
我國一直在搞鐵路提速，其實是因爲鐵路速度進一步增長，對中國的經濟發展來說是有著重要的推動作用的。
現在中國電子經濟正在迅速發展，反而是實體經濟比較薄弱。中國的實體經濟除了餐飲業，新型工業，就只有交通運輸業還在迅速發展了。
從某種程度上來看，交通運輸業就是國家最重要的經濟支柱之一。
而現在中國國內的三種交通方式，無非就是飛機，火車和汽車。可對現在的中國來說，交通運輸大動脈其實是火車，因爲火車的單次載貨量要更大。在這樣的情況下，讓火車的速度進一步提升就相當于增加了貨物的轉運效率。
同時火車的進一步提速，也就意味著我國的老百姓從一個地方到另一個地方的時間會縮短。
如果之前大家坐普通的複興號列車，那麽行駛速度在250公裏到350公裏每小時的話，去一個500公裏左右的地方也就是一個半小時到兩個小時左右。
可如果現在高鐵的運行速度達到了400公裏每小時，就只需要一個小時出頭就可以到達目的地，這就相當于節省了幾十分鍾時間。
大家不要小看這幾十分鍾，這是乘坐這輛列車的每一個旅客，都能夠節省幾十分鍾。
在時間就是生命，時間就是金錢的時代，這幾十分鍾能夠創造的經濟價值無所估量。
對銷冠來說，這幾十分鍾都能再談下一兩個訂單了。
這也是爲什麽明明我國在高鐵技術上已經獲得了無與倫比的成就，甚至已經到了世界第一的位置，但我們還是在投入大量的資金和精力去研發最新型高鐵的原因。
而且實際上420公裏都還不是現在中國最先進的技術，之前我們在某次的高鐵測試實驗中，某試驗性高速鐵路列車的測試速度，可以達到驚人的每小時605公裏。
這突破了之前法國列車所保持的575公裏左右的速度記錄。也就是說即將面世的CR450型列車的400公裏商業運行速度，並非是極限。
說不定再過幾年時間，我們就能夠看到時速達到450公裏，甚至500公裏的列車出現。到時候中國的鐵路運輸體系的效率，將達到一個驚人的水平。
可以相信十年後我國的鐵路系統，將以美國鐵路系統四倍到五倍左右的效率來運行。這給中國經濟帶來的推動作用是前所未有的，中國是在切實的去踐行"要想富，先修路"這句話。
那高速鐵路系統明明給中國經濟帶來了如此巨大的推動作用，爲什麽美國人還是沒有升級自己的鐵路系統呢？這其實也是有著多方面原因的。
實際上美國無法升級現有的鐵路系統，是有很多原因的，其中最主要的一個原因就是美國現有的鐵路系統都太過陳舊了，這些舊有的鐵路系統與新型鐵路系統無法兼容。舊有鐵路系統的強度，也無法承受高速鐵路的快速運行速度。
所以如果美國想要搞高速鐵路，就需要對他們現有的鐵路系統進行全面的翻新和升級，連鐵軌都要重新鋪設。
但是這個成本太高，想要翻新一下美國全國的鐵路，起碼需要數千億美元的投入，這幾乎是美國一年的軍費。
說到這裏肯定會有人問，那爲什麽不幹脆直接重修幾條新的鐵路就可以了。這確實可以也能夠降低拆除舊鐵路的成本，而且老舊火車和新的高鐵完全可以並行運行。
但問題是美國存在一個中國所沒有的問題，那就是美國所有的土地都是私有化土地。
私有化土地，也就存在征地難的問題。美國要是現在修建新的鐵路，就勢必會經過大量的私人土地。
那美國政府就需要與每一個土地主去進行洽談，收購他們的土地，這其中所需要的談判時間就難以計數。
況且購買這些土地的使用權，美國政府又得花多少錢？萬一中間有某些土地主不願意出賣自己的土地，那美國的鐵路修築計劃難道還要繞路不成？所以美國重建一套高速鐵路，所需要的時間和成本難以估計。
更別說對美國人來說，他們更喜歡坐飛機出行。因爲相比于陳舊的鐵路，飛機的飛行速度更快。所以在過去幾十年時間內，很多美國人都是習慣坐飛機出行的。
在消費者有需求的情況下，美國國內存在著大量的民間航運公司，美國是民間飛機保有量最大的幾個國家之一。
而且在美國全境大大小小修建著19000多個機場，其中有5100個公共機場和8400多個私人機場。
在美國政府和很多美國國民看來，他們沒有修建高速鐵路的必要性，畢竟他們有著更加完善，更加繁榮的空中航運體系。
之前美國政府也不是沒有提出修建高速鐵路的計劃，但計劃的進展速度非常緩慢。
修一條高鐵，光設計和征地都需要數年的時間。而且修建計劃還要被送到有關部門，甚至是議會中進行討論。
再加上，美國分散的地方行政體系，想讓美國再修上幾條能夠連通整個國家的鐵路大動脈難如登天。
所以說對中國來說，投入大量的資金和精力去修高速鐵路，是有利于中國經濟的利國利民之舉。但是對很多美國政客來說，花錢修高鐵完全就是吃力不討好的壞事。
美國也不是不知道修建全面的高速鐵路系統，對未來的美國經濟是有好處的，但他們的重點並不是這個。
美國的這個政治體制就決定了他們無法集中力量幹大事，美國的力量再強也不可能擰成一股繩。
參考文獻：
[1] 姜亞鵬,孫萌. 高鐵開通對區域資本流動的影響 [J]. 江蘇商論, 2024, (02): 94-99.
[2] CR450動車組研制取得階段性成果 [J]. 鐵道技術監督, 2023, 51 (08): 61.
[3] 劉振芳檢查調研CR450動車組新技術部件換裝試驗工作 [J]. 鐵道技術監督, 2022, 50 (11): 34.
[4] 王鋒. 打造性能更優新一代CR450高速動車組助推中國高鐵事業“十四五”更大發展 [J]. 城市軌道交通研究, 2022, 25 (02): 10+144-145.
