如今國産中大型新能源轎車市場，在小米 SU7 加入後，可算徹底活了過來。

過去幾年，咱們自主新能源品牌在 20-30 萬元級轎車上發力明顯不足，老牌車廠比亞迪漢幾乎以一己之力扛起銷量擔當。

隨著新能源汽車消費升級、競爭加劇，各大廠才終于開始將更多視線瞄向了這片市場。

僅去年末到今年上市車型就包括極氪 007、新款極氪 001、銀河 E8、星紀元 ES、比亞迪宋 L、紅旗 EH7 等，主打一個百花齊放。

這些産品憑借大廠背書與本身過硬技術實力，皆展現出了相當不錯的競爭力。

不過，要論真正炸場選手那還得屬小米于 3 月 28 日上市的 SU7。

有一句話怎麽說來著，咱們可以不相信小米産品，但一定不能小看他的營銷與自帶流量屬性。

在雷軍操刀下，小米 SU7 還未發布便早早成爲整個新能源車圈視線焦點。

上市之後更是一舉拿下 24 小時大定破 88898 台成績。

什麽大廠背書，什麽技術黑科技，在這一串紮眼數字面前都成了弟弟。

咱們不得不承認，流量頂流互聯網科技企業入局車圈，確實有了影響力降維打擊傳統車企的資本。

而同樣的情況也出現在了華爲身上。

華爲問界今年前三月已連續三次奪得造車新勢力單月銷量第一。

從一個 2022 年末入局新能源車市場的「新人」到拿下新勢力銷量第一，他只用了短短一年時間。

去年 11 月，華爲帶來了與奇瑞聯合研發的首款中大型純電轎車智界 S7。

4970mm 車長、2950mm 軸距、0.203Cd 低風阻、鴻蒙座艙、「巨鯨」800V 高壓電池平台、四驅百公裏加速 3.3s，最高 855km 續航等，主流硬核屬性通通拉滿。

這也是小憶原本認爲能在配置、流量雙領域正面叫板小米 SU7 的一款車型。

當時一經上市迅速斬獲超 20000 訂單，可見大家對其充滿了期待。

只是讓我沒想到的是打臉來的竟如此之快！

由于初期芯片缺貨、工廠搬遷等系列原因讓其一度陷入「難産」境地，交付日期嚴重後滯。

甚至還整出了超時補貼操作：

經過這麽一鬧騰，智界 S7 熱度由此一落千丈。

我想，這與「智界 S7 嚴重威脅到奇瑞親兒子星紀元 ES 地位」多少有點脫不了關系。

不過現在看來，華爲似乎與奇瑞重新達成了協議，智界新産線落地，産量也是穩步提升了上來。

于是本著首款轎車不幹出點真成績不罷休的道理，就在上周春季産品發布會上，華爲將智界 S7 給「回爐」重新發布了一遍。

沒錯，距離去年 11 月短短 5 個月後，智界 S7 二次上市。

這次發布有關智界 S7 的主題是「增配降價、開啓海量交付」，咱們可以將它視爲一個小改款。

簡單來說，入門版 S7 Pro 起售價不變，但電池從 62KWh 增加到了 82KWh，續航提升 155km，動力性能和此前一致，單電機百公裏加速 5.4s。

同時新增華爲視覺智駕 HUAWEI ADS 基礎版，可實現全國高速和城市快速路支持 NCA 智駕領航輔助。

除了入門版外，其他三款配置相較老款都降價了 2 萬元。

S7 Max 動力配置與 Pro 版一致，升級了 HUAWEI ADS 高階版智駕系統，配備 1 個激光雷達。

S7 Max + 則將電池提升到 100KWh，續航提升至 855km，同樣搭載 HUAWEI ADS 高階版。

這次改款還新增了一個 Ultra 版，即同時具備四驅、長續航、高階智駕的「滿血版」，售價 34.98 萬元。

我們不難發現，新款智界 S7 無論是互聯網科技大廠背書，還是空間、動力、續航、智駕等，幾乎無一不與小米 SU7 形成正面競爭。

那麽你認爲加入到新能源車價格內卷「降價增配」隊伍的新款智界 S7，會成爲小米 SU7 最大對手嗎？