在下遊需求遲遲不見增加的情況下，港口市場悲觀情緒蔓延，甚至初現恐慌，致使動力煤價格加速下跌。中國煤炭資源網數據顯示，3月14日，CCI5500報收于890元/噸，環比下跌12元/噸;CCI5000報收于771元/噸，環比下跌12元/噸;CCI4500報收于675元/噸，環比下跌9元/噸。

自2月26日轉入下行通道以來，至今港口動力煤的跌勢已經持續了超半個月的時間了，而且目前仍然看不到任何利好支撐。在本輪跌勢中，5500大卡在900元/噸，5000大卡在800元/噸的節點時甚至未見暫穩迹象，而是一路下跌，且跌幅在擴大。

有貿易商表示，市場情緒很差，幾乎不見終端詢貨，只有錨地船爲拼貨有零星的采購，好像一點支撐都沒有，價格下跌看不到頭，市場已經有點恐慌了。

目前來看，隨著兩會的結束，在安檢趨于常態化的情況下，産地煤礦開工率明顯回升，僅部分存在到工作面停減産的情況，供應端整體較爲平穩，尤其是長協煤方面。

但下遊需求卻在收縮，隨著氣溫的回暖，全國大部溫度適宜，取暖用煤減少，空調用電需求偏弱，電廠日耗將進一步回落，部分機組甚至已經開始部署停工檢修，電煤需求淡季特征將逐漸顯現。

與此同時，非電方面行業景氣度整體較差，需求恢複十分緩慢。春耕儲備雖增加，但化肥行業産能過剩明顯，開工率變化不大，需求增量有限;煤化工行業開工率一直處于高位，進一步提升的空間有限;冶金、建材方面則受房地産開工有限，基建規模不及預期也進展緩慢等因素的影響，需求持續低迷。

在上述背景下，即便産地發運倒挂情況仍存，港口市場可售貨源有限，且進口煤價格堅挺，都未能阻止價格的下跌。因而市場普遍表示，價格下跌空間尚存，短期內或將難有起色。

此外，據太原路局的消息，大秦線春季檢修即將展開，時間爲4月1-30日，每天8:00-12:00開天窗檢修。但從今年前兩月大秦線的發運情況來看，下遊需求低迷，任務不飽和，大秦線日均運量僅爲103.7萬噸，比往年檢修期間日均運量還低一些。因此，即使四月份大秦線檢修一個月，日均運量降至105-110萬噸，對市場影響也不會太大。

但也有市場參與者表示，大秦線檢修前或將有補庫需求出現，而且如果價格進一步下跌的話，將會與進口煤形成倒挂，或將促使部分外貿采購轉向內貿;與此同時，市場上還有一些空單補貨，如果北港庫存下降比較快的話，價格還是有機會的。

而悲觀者則認爲，在國內終端高庫存、低日耗的情況下，電廠主動去庫意願增強，采購需求將以兌現長協爲主，現貨采購需求不高。國內煤價下行的壓力也將持續向進口煤市場傳導。此外，近日坑口價格趨勢性下跌的迹象初現，後期如果進一步下跌的話，發運成本端的支撐力度也將明顯減弱。

綜上，在供應穩定而需求低迷的情況下，市場暫時看不到底，疊加恐慌情緒的出現，預計港口動力煤價格短期內將延續跌勢。

文章來源：煤炭資源網