時隔半年，豐田章男又出來鞠躬了。

作爲集團負責人，衷心向大家致歉，我認爲這是動搖認證制度根本的問題，是作爲汽車制造商絕對不能做的事。

紅豆泥斯密馬賽！

不得不說，68 歲的豐田章男腰還挺好，鞠躬鞠得很流暢，這也許是日本汽車工業協會會長的必備技能吧。

和半年前不同的是，這次來道歉的不只是豐田，還有馬自達、雅馬哈、本田、鈴木，共涉及 38 款車型，範圍之廣，令人汗顔。就連日本內閣官房長官也在記者會上痛批：

這損害了我國汽車産業的信譽。

到底是怎麽一回事呢？

根據日本國土交通省 6 月 3 日發布的通告，上述 5 家日本本土汽車制造商均被查出在車輛性能測試方面存在造假行爲。目前，日本國土交通省已指示涉事企業對消費者做出詳細說明，並將基于相關法規對企業進行嚴肅處理。

當天，豐田、本田、馬自達紛紛召開記者會對此事道歉，這才有了開頭的的鞠躬。

馬自達社長毛籠勝弘（右）等馬自達高管道歉

本田技研工業社長三部敏宏（中）等本田高管道歉

豐田在記者會中宣布，即日起停産停售三款涉及造假問題的車型。馬自達社長毛籠勝弘也在記者會上表示，「讓馬自達用戶感到擔憂，我對此感到愧疚」。

感到擔憂的不只是日本用戶，國內的合資企業也一下子坐不住了：車子本來就不好賣了，還給我整這出。

豐田中國在 6 月 3 日晚連夜發布聲明，就日本市場部分豐田車輛認證申請不規範給顧客帶來的擔憂表示誠摯的歉意。更重要的是，經過確認，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次事件無關，相關認證實驗按照中國法律法規，在中國管理部門的監督、指導下完成，不存在安全和品質問題。

另一邊，截至發稿，本田中國並未對此事進行回應，目前進入中國市場進口車型僅有東風本田引進的思域 Type R。一位廣汽本田人士向董車會表示：「他們（東風本田）可能在確認 Type R，反正我們沒有日本工廠的車。」

根據日本國土交通省披露的內容，這次最離譜的是馬自達，其造假行爲涉及到了車內乘員的人身安全。

首先，在馬自達昂克賽拉、阿特茲、MAZDA 6 三款車型的 50km/h 正面碰撞實驗中，安全氣囊的爆炸並非依靠傳感器，而是一個提前設置好的倒計時裝置……

自媒體搞碰撞測試可能都幹不出來這種事。

另一問題則涉及到 MX5 RF 和 MAZDA 2 兩款車型。爲了通過發動機測試，馬自達將車輛放置在密閉環境中進行了 1 小時的測試，利用異常的進氣溫度來規避自動調節點火時間的程序，人爲控制了測試結果。

馬自達目前已經暫停了 MX5 RF 和 MAZDA 2 的銷售，並進行內部審查和整改，這兩項違規共涉及 2014 年以後生産的 150878 台車輛，其中已銷售的有 149313 台。

在碰撞測試中造假的不止馬自達，還有豐田。

豐田在公告中承認，卡羅拉 Fielder、Axio 和 Yaris Cross 三款車型的行人和乘員保護測試數據並不真實，目前 3 款車型已經暫停銷售。另外，豐田在 4 款已經停産的車型（皇冠、Isis、Sienta、RX）的碰撞測試裏采用了錯誤的測試方法。

根據豐田的統計，截至今年 4 月底，該公司測試違規行爲所涉及的車輛總數約爲 170 萬台。但豐田還稱，相關車輛「不存在違反法律法規的性能問題」，因此沒有必要停止使用。

在所有涉事企業中，本田是涉事車型最多的車企，共計 22 款，但其問題的嚴重性卻相對較小一些——

本田承認，自 2009 年以來，這 22 款車的 NVH 和排放測試都存在「不當行爲」，涉事車輛共計 435 萬輛。但其強調，這些車在性能上沒有缺陷，都符合相關標准。

都說本田吵，原來不是沒理由的，果真買發動機送車。

雅馬哈的造假行爲同樣 NVH 測試有關，其在過去生産的兩輛車的測試報告中進行了虛假陳述。鈴木則是在過去的一款車型的制動裝置測試上動了手腳。

有趣的是，這次空前的造假鬧劇，波及的範圍可能還會進一步增大。實際上，日本國土交通省目前只完成了 68 家企業的調查，包括豐田在內的 17 家企業的調查仍在進行中。

日本國土交通省這回爲何如此大動幹戈？一切都要從豐田章男的上一次鞠躬說起。

在日本的習俗中，如果一個人犯了比較重大的錯誤，或者是面對社會地位比他高的人時，那麽他就需要鞠躬道歉，以獲得對方的諒解。因此，標准的日本式公關流程便是：

召開新聞發布會——面對直播鏡頭——鞠躬道歉。

而且這項習俗還有一個不成爲的規定，就是表達了「紅豆泥斯密馬賽」之後，社會必須予以一定程度的諒解，否則自己就成了「不識趣」的那個人。

人家都道歉了，你還想怎樣？

慢慢地，這類型的新聞發布會逐漸成爲了走形式的一場表演，主打一個「對不起我錯了，下次還敢」。

這次造假風波，實際上也得從豐田章男的上一次鞠躬道歉聊起，日本國土交通省之所以會發起這次面向 85 家汽車生産企業的調查，也都是因爲他。

去年 12 月，日本《朝日新聞》報道稱，經第三方委員會調查，豐田汽車全資子公司大發汽車株式會社在部分車型的碰撞測試中有著多達 174 項的造假行爲，最早可以追溯至 1989 年，共涉及 64 款車型，且並不限于豐田品牌，還包括大發代工的部分馬自達和斯巴魯車型。

醜聞曝光後，豐田章男直接出面鞠躬道歉，並稱「這是絕不能接受的背叛客戶信任行爲」。大發汽車隨後召回了 100 多萬輛涉事車輛。

日本國土交通省的官員越想越不對勁，不幹淨的應該不止豐田吧？再挖挖說不定還有料。一查，果然不得了。

這次造假事件所涉及範圍之廣，不免讓人聯想到全球汽車史上最大的一次召回——高田氣囊事件。

日本高田公司曾是世界上第二大汽車安全部件制造商，因此，不只是日系車企，世界範圍內的衆多知名車企都受到了牽連。

2008 年，裝配有高田氣囊的車型引發死傷事故被媒體關注，並陸續開始有小範圍的召回發生。隨著同類型事故的不斷發生，車企們開始意識到，這並非一個小規模事件。

高田氣囊的症結在于氣體發生器——在某些情況下會發生爆炸，飛出金屬碎片，對車內乘員構成嚴重威脅。隨著本田開始大規模召回裝有高田氣囊的汽車，更多的車企開始加入到召回大軍當中。

到了 2014 年，全球範圍內因高田氣囊召回的車輛已經達到了數百萬輛，其中大部分位于美國。因此，NHTSA 當時也對高田公司發起了調查，並要求其召回所有可能存在問題的氣囊。

然而，高田公司起初並不配合。調查顯示，高田工程師早就發現氣體發生器存在問題，但篡改了産品關鍵檢測數據並銷毀了測試結果。

在接下來的幾年裏，高田氣囊所導致的事故仍在不斷發生，共造成至少 24 人死亡，超過 300 人受傷，高田公司不得不接受這樣的事實。

2017 年，高田公司在底特律聯邦法院正式認罪，同意支付 10 億美元的罰款。當時，高田氣囊已經導致全球範圍內的車企召回了約 1 億輛汽車，在那之後的幾年裏，召回還在持續。

其實除了高田事件，日本汽車行業的造假醜聞還有不少，包括但不限于三菱燃效測試造假、神戶制鋼數據造假、東麗碳纖維質檢造假、曙光制動造假、日野排放造假…… 部分造假行爲的時間跨度甚至超過了 35 年。

一樁接一樁的醜聞被揭露，老板們一次又一次地鞠躬致歉。

當然了，最累的可能還是豐田章男，日野、大發、豐田自動織機公司等豐田子公司的造假醜聞頻發，使他成爲了最會鞠躬的車圈領導。

豐田也不是沒有在行動。

在談及造假原因時，大發汽車談到，日均産能的不斷提升對一線員工造成了極大壓力，「管理層只注重短期發展，對違規問題視而不見」。作爲全世界最暢銷的車企，豐田近年來一直在加速擴大生産規模。據統計，豐田在 2013 年全球累計銷售新車 998 萬輛，2023 年則爲 1123.3 萬輛。

爲了解決這個問題，今年 2 月豐田社長佐藤恒治在大發汽車新體制發布會上強調，豐田將放慢發展速度，國內日均産量上限由原先設定的 1.45 萬輛降至 1.4 萬輛，工廠每天的運行時間也將縮短 30 分鍾。

企業經營必須像馬拉松一樣，進行周期主義考慮。

所以說，一家車企太卷，總會卷出問題來的。

李華 (李華)

帶輪子的都關注，歡迎交流。 郵箱：tanjiewen@ifanr.com

郵箱8

#歡迎關注愛範兒官方微信公衆號：愛範兒（微信號：ifanr），更多精彩內容第一時間爲您奉上。

愛範兒|原文鏈接· ·新浪微博