去年6月份的時候,在2023未來汽車先行者大會,華爲余承東表示未來汽車行業能活下來的企業很少,而從長遠來看,和華爲緊密合作的廠家能夠活下來,能夠成爲這一代少數的幸存者。
當時這句話流傳出來後,很多人吐槽,稱余承東又吹上了呢,華爲真的有這個能力麽?幫助那些可能活不下來的車企,活下來?
事實證明,余承東吹的牛,又一次實現了,和華爲合作的賽力斯,確實已經成爲了吃肉的廠商之一了。
今年一季度,賽力斯營收265.61,同比增長421%。而利潤爲2.20億元,毛利率提升至21.5%,扣非淨利潤爲1.14億元,徹底的扭虧爲盈了。
而今年上半年,賽力斯的營收預計爲639.0億元至660.0億元,同比飙升479%至498%,而利潤預計13.9億元至17.0億元的成績。
上圖是賽力斯從2019年到2024年上半年的營收、利潤等數據,大家看到賽力斯2024年有多牛了吧,之前還在持續虧損,從2020到2023年這三年就虧了100多億,但今年上半年就盈利預計高達17億了,而上半年的營收,差不多就達到了2022年、2023年之和。
而賽力斯之所以這麽牛,自然就是因爲和華爲合作,推出的AITO問界牛,今年上半年,問界系列M5、M7、M9這三款車型,累計就賣出了近20萬輛。
在所有新勢力品牌之中,上半年這個銷量,只比理想低一點點了。
要知道問界系列可不便宜,M5\M7是30萬檔次的,而M9達到了50萬檔次了,所以賣了近20萬台車,收入600多億就很正常了。
再加上問界的毛利率在一季度的時候已經達到了21.5%,所以利潤預計最高17億,就也順理成章了。
賽力斯的前身是小康集團,和華爲合作之前,賽力斯是小康旗下的一家做新能源汽車的子公司,推出了賽力斯汽車,但幾乎沒什麽銷量。
直到賽力斯和華爲合作,推出了AITO問界系列後,問界汽車火爆了,賽力斯這個品牌也被人熟悉。
于是小康集團幹脆將整個小康都改名成子公司(賽力斯)的名字,叫做賽力斯集團,也真的是沒誰了,別人是子公司改成母公司的,小康是母公司改成子公司的……
之前賽力斯車沒人買,想轉型也難,如果靠自己,不黑不吹,肯定和現在是完全不一樣的,涼不涼不好說,但情況肯定不樂觀。
但現在完全不同了,賽力斯市值1200多億,相比于和華爲合作之前,漲了10倍多。最高的時候賽力斯市值1500多億,比理想還要高,是新勢力的第一名。
可以說,真的是跟著華爲有肉吃,賽力斯已經是逆天改命了,而余承東吹的牛,也算是又實現了。
公司活下來華為就退出了,為啥?
所有互聯網協議都是美國研發,可以加入校驗程序,發現華爲産品一律斷網,更拒絕連入gps 讓余承東嗨
我也想跟華爲吃肉🥩🥩🥩🥩