寫在前面的話

在灰蒙蒙的天氣裏，來到長江之濱的江陰。渡江戰役的東線，從靖江出發，在江陰靠岸。前面帖子裏介紹的靖江東線第一帆，裏面也提到過這位船工英雄的事迹。其實，長江兩岸的史料是站在不同的視角來描述，靖江的東線第一帆是出發地，江陰的渡江第一船是靠岸地點，最終的內容是殊途同歸的。包括張家港的雙山島戰役，是渡江戰役中不同的目的地，發生的故事都是可歌可泣的。

1.在不同的高速路線切換

天公不作美，還是在一個陰天出發。江南的小橋流水，很難展現出揮斥方遒的的那種磅礴大氣。就連持續灰蒙蒙的天氣，也在悄無聲息地影響著你的情緒，變得越來越多愁善感。各地的基礎建設越來越好，很多國道、省道甚至縣道、郊區道路，都達到高等級快速路的設施標准。

經過天池山服務區的時候，略微下了點小雨。在江南這個主打園林和水鄉特色的旅遊城市裏，附近的天池山是處于城市邊緣的景區，主要是平原裏的山丘，有山有水適合戶外遠足，在大家印象裏的存在感並不強。

剛通過收費站，進入的第一個選擇題來自于這裏的匝道上。路線上的指示牌特地標注了飛機的圖案，朝左朝右都可以去往周邊不同的機場，每每看到總覺得讓姑蘇的梅友機場情何以堪。繞城高速作爲省級高速，包含了好幾段運營路線，將很多旅遊景區比如光福、太湖、同裏、甪直、周莊、穹窿山等都串聯在一起。

與G2、G42滬甯上的車水馬龍、時常擁堵緩行相比，在繞城高速上的車流量壓力要小得多，基本上都能夠按最高限速行駛。每次從主線到了彙接點東橋樞紐，就早早切換路線。以前的繞城高速限速100km/h，讓人覺得略有遺憾，前一段時間放開限速至120km/h，和主線高速保持一致，加上過路費相差無幾。路況空而且限速一樣，極高的性價比也就凸顯出來。

走上了主線高速，馬上就能感覺到擁擠的壓力。即將進入無錫轄區，與繞城高速雙向6車道不同的是，滬甯線上都是雙向8車道，但依舊是車滿爲患。尤其是無錫區域，在絕對裏程不長的一段距離內，有多條分支路線的彙合點，造成了車流量的大幅增加。加上這段路程的馬路兩側還開設了梅村服務區，無疑讓本就舉步維艱的路況，更加雪上加霜。平日裏就是這樣，一到節假日，更是慘不忍睹。

看看路牌，名列淡水湖排行前三的太湖，就在附近。深入了解一下太湖水域的管轄情況，也很有趣。太湖沿岸的城市蘇州、無錫、常州和湖州，瓜分了太湖水域的管轄權。得名就源于太湖的湖州，分到的管轄區域屈指可數；無錫也分得了不多的管轄區域，被份額也少的常州橫空伸出的管轄區域隔斷，從中一分爲二。從形狀上看，有人文雅地形容常州的這一塊水域，彎彎的像是象鼻子；也有人粗暴戲谑地稱這一塊區域形狀，完全就是伸出來的一腳。其實想想，腳也不都是貶義詞，類似于蘇州陽澄湖邊的美人腿，這個稱謂不也很唯美嗎？

蘇州獨占太湖水域面積的70%，絕對數值是一枝獨秀。不過，因爲離城區有不少距離，如果不是住在沿湖的東山、西山、風景區、光福，專門前往的目的性也很明確，基本上就是吃船菜，遊覽景區，以及每年一度的看梅花、采摘白玉枇杷、楊梅、橘子、碧螺春茶葉等等，耦合度並不高。每次聽到響起無錫市歌“太湖美”時，總覺得他們才是太湖的老大。從這裏轉到錫澄高速，原本由東往西的方向，至此變成朝北前行。雙向8車道的路面，也縮減成了6車道。可以看到對向的車輛已經擁堵了，這也是此路段司空見慣的常態。

到了江陰北出口，這裏也是離江陰大橋南側最近的收費站，和即將要去的目的地一樣，都在長江邊上。

沿著城區道路前行，江陰在經濟百強縣排行榜上，相當長的時期與昆山難分伯仲，都是實力很強的超級選手。前面的斜拉索橋梁是城市內部的橋梁，再遠一些的圓形穹頂狀建築，就是江陰體育場館了。離這裏不遠的江陰-靖江長江隧道，預計今年也會完工，也許會給長江兩岸的交通帶來些許改觀。

2.室外展覽渡江第一船

到達了景區附近，這裏設置了多個無人值守的停車場。不過在進進出出的銜接上，還是會常常出現啼笑皆非的局面，究其原因，應該是智慧道閘的實時數據刷新不及時引起的。一個蘿蔔一個坑，出口已經出去了好幾輛車，有了空位；入口處卻沒有聯動，還是提示車位已滿，造成排隊擁堵。

停下車沿著綠道走，是個不錯的選擇。不過，建議可以繼續往裏開，離景區近一點。因爲從最前面的停車場走進來，要差不多10多分鍾，而且景區附近的停車資源比較充裕，整體狀況並不緊張。綠道的示意圖上，除了標注了林間小道的路線，其余突出保留了洗手間、餐飲店、公共自行車、停車場、休息區這些便民設施，挺人性化的。

到達了山前路的標牌，這裏是個三岔路口，不同的方向對應著不同的景區目的地的路線。繼續朝西去往鵝鼻嘴公園，轉彎朝北的話去往江陰軍事文化博物館。

岔口旁的綠地上，靜靜地擺放著一艘木船。船身黝黑，從成色看像是複制品。旁邊還豎有一面帆，上面寫著渡江第一船。毫無疑問，在渡江戰役中，正是依靠一艘艘這樣的小船，逐步把大部隊送到了江南，完成了既定任務。

因爲渡江戰役戰線很長，所以在不同地域的戰鬥中，評選出了好幾艘渡江第一船。來自繁昌的黃梢船，最後被國家博物館收藏；來自南京的蒸汽小火輪京電號，原本是電力公司運煤船，在戰役的後半程還運送過高級首長等重要人物，如今被評爲一級文物，陳列在南京渡江勝利紀念館廣場中央。

渡江船工當天曾經往返運送過六次，作爲渡江船工小組的隊長，密集的炮火沒有嚇退他英勇參戰的決心。在第一次出發時，當時他的全家包括夫人、子女都在船上，和衆多戰士們一起，冒著槍林彈雨到達了彼岸，拖家帶口把身家性命都捆綁在一起，稱得上榮辱與共。

前面的帖子正好講述過靖江東線第一帆，裏面也提到過這位船工英雄的事迹。其實，長江兩岸的史料記載是站在不同的視角來描述，靖江的東線第一帆是出發地，江陰的渡江第一船是靠岸地點，最終的內容是殊途同歸的。包括張家港的雙山島戰役，是渡江戰役中不同的目的地，發生的故事都是可歌可泣的。

整個船身都是木制，漆面有些斑駁，船頭擺放著一個大鐵錨，艙邊有一副木槳，在船的中部有一頂船篷。這樣一艘船，承載著五十多人和裝備，顯得有些擁擠，船身重了行進也會緩慢。但大家硬是憑著平時訓練的技能，憑著勇往直前的信念，渡過了長江。曾經的他們，就是這樣改寫了曆史，創造了一個嶄新的時代。