梅賽德斯-奔馳今年的銷量表現可以說好，也可以說不好，看是從哪個角度來看吧！就在最近奔馳官方公布了2024年第二季度的銷量數據，共售出60.01萬輛，同比下降6%。都說今年不少車企都比較艱難，就連奔馳這種標杆式的傳統豪華品牌，也不可避免展現出頹勢。

而在中國市場，奔馳的銷量表現似乎又沒那麽糟糕。根據官方公布的數據顯示，2024年上半年，奔馳在華累計交付超35.26萬輛，環比增長近10%，似乎有點起色。其中，核心豪華産品矩陣上半年交付增長近6%，第二季度環比增長超15%，數據看起來似乎挺漂亮。

不過，如果跟2023年上半年37.46萬輛的在華銷量相比，其實也並沒有想象中那麽好，同比下降了5.8%，奔馳的銷量頹勢並未完全扭轉。另外，奔馳的電動汽車銷量表現依舊低迷，2024年第二季度銷量爲5.1萬輛，同比下降23%。在消費者看來，奔馳的電動車顯然並沒有達到他們的預期。

面對市場“價格戰”的挑戰，近期奔馳車型優惠幅度都比較大，在北京地區，奔馳EQS和奔馳EQA等純電動車型降得最狠，最大降幅均達到了50%，而奔馳EQB的降幅也非常大，達到48%，至于奔馳EQE、奔馳EQE SUV、奔馳EQS SUV等純電動車型，其最大降幅均超過40%。盡管如此，目前奔馳的純電動車銷量依舊不理想。

而作爲主力的燃油車型，降幅也不小，比如入門的奔馳GLB和奔馳A級，降幅均達到40%，而比較熱門的奔馳C級，同樣有著39%的優惠幅度。而正是有了這波力度十足的優惠，奔馳目前的銷量才算是得以穩住。

這不禁讓人産生疑問，奔馳最近到底怎麽了？從大的方面解釋，全球經濟衰退對奔馳的影響確實比較明顯。奔馳畢竟是豪華品牌，消費門檻本來就相對高一些，消費者購買力的下降，有能力購買的人相對也會減少。

而在中國市場，盡管國內經濟狀況相對比較穩定，但由于當前汽車市場競爭十分激烈，奔馳面臨的壓力也比以前更大。以往消費者購買豪華車型時，往往會優先考慮奔馳、寶馬、奧迪等頭部豪華品牌。

而近年來，不少主打高端定位的造車新勢力和自主品牌，憑借創新的智能化科技優勢，吸引了一部分不太講究品牌情結的消費者的注意。這些新晉的高端品牌在銷量方面雖然還未能直接撼動奔馳的地位，但由于品牌繁多，奔馳的市場份額也被一點一點蠶食。

汽車網評：不得不說，奔馳目前正缺乏革新的魄力，擠牙膏式的産品更新，如今已經難以滿足挑剔的消費者。以前，每當奔馳運用了一些新技術，都會成爲品牌的標簽，讓人記憶深刻。如今，奔馳推出了不少新車，卻沒有多少能讓人記憶猶新的産品亮點，似乎在吃老本。在競爭日益激烈的市場中，遲早會吃虧。