丁關根同志是高知出身，他曾在上交大讀書，主修交通運輸相關專業，畢業後他順利被分配到交通部工作，擔任實習技術工程師。初入職場的丁關根滿懷一腔熱血，在平時的工作中一直銳意進取、奮勇拼搏，聯合同事先後攻克多項交通技術上的難關，爲我國交通事業的發展做出了突出貢獻。

70年代末，黨中央指示鐵道部門要加大對交通線的建設，力求讓每一個地市都通上火車。鐵道部不敢怠慢，馬上組織人手對鐵路布局進行重新規劃，在“三橫三縱”的基礎上又新增了幾條支線和短幹線，最終實現了中國東西、南北“大通車”。在此期間，丁關根不遺余力的配合上級開展相關工作，認真完成每一項任務，從不敷衍了事、得過且過。

上級領導因此對丁很是欣賞，于是便推薦他到黨校學習，打算將他作爲未來的“主力幹部”培養。1983年，他被委派到全國人大挂職鍛煉，1985年，他正式被任命爲鐵道部長。1987年，他又被增選爲政治局候補委員，享受副國級待遇。

上任之初，丁關根雄心勃勃，他打算繼續加大力度建設鐵路線，爭取盡快完成青藏鐵路二期工程，同時加快對高鐵的研發，最好在十年內全面攻克相關技術難題。但讓所有人都沒想到的，僅僅1年之後，一場突如其來的事故打斷了丁關根的“鐵路夢”，讓他的宏偉規劃在一夜之間付之東流。

讓我們把時間撥回到1988年初，一輛從昆明開往貴陽列車在途經黔南山區某路段時，發生了嚴重的脫軌事故，12節車廂全部翻倒在鐵路邊，其中有幾節車廂被巨大的慣性擠壓變形，而乘客們在事故中均受到了不同程度的傷害，有的手腳骨折，有的因爲頭部遭到重擊而當場死亡，令人觸目驚心！

三個小時後，遠在北京的丁關根得知了這一噩耗，他一時大爲震驚，隨即將相關消息通報給國務院、中央辦公廳等部門，緊接著，他又聯系貴州省委的領導人，請對方集中貴州省內所有應急力量趕赴事發現場救援受傷的乘客。最後，丁關根又連夜搭乘飛機趕往貴州，親自參與指揮救援行動，在第一線接連奮戰了半個多月。

根據事後統計，此次事故共造成80多人遇難，200多人受傷，經濟損失更是高達上億元。一些居心叵測的國外媒體趁機造謠生事，抹黑中國政府，貶低中國鐵道部，在國際社會上造成了極爲惡劣的影響。眼看事情越鬧越大，丁關根再也坐不住了，爲了維護中國的名譽，爲了給遇難的乘客一個交代，他最終決定辭去鐵道部領導的職務。事後，國務院成立了一個專案組，對此次事故的原因進行了調查，同時按照相關規定給予遇難、受傷的乘客補償，這才終于平息了輿論，獲得了國際社會與國內民衆的諒解。

再說丁關根，他離開鐵道部之後，轉往閑散部門挂職了一段時間，期間他認真反思了自己，進一步規範了自己的言行舉止，改正了自己身上的固有缺點，同時他還沉下心來讀書、學習，通過汲取知識提升自身的能力和素養。兩年之後，他徹底“脫胎換骨”，整個人愈加成熟、出衆，黨中央對他這種不屈不撓、銳意進取的精神很是欣賞，于是便重新重用他，將他安排到統戰部工作，同時增補他爲政治局委員。

丁關根很珍惜這個重新複出的機會，他在統戰部兢兢業業工作，部裏的每一項事務他都親自處理，從來沒有叫過一聲苦、喊過一聲累。1996年，大陸和台灣爆發了激烈矛盾，解放軍和台灣地區的軍隊在東海互相對峙，雙方劍拔弩張，隨時都有可能打起來。與此同時，境外勢力也對台海虎視眈眈，隨時都有介入其中。眼看事情越鬧越大，丁關根隨即站出來“打圓場”，他先是堅決表明了大陸的立場，再三強調“一個中國”的事實，隨後話鋒一轉，開始勸台灣方面偃旗息鼓，不要一意孤行和大陸對抗。

大陸和台灣同根同源，雙方眼下應該消弭爭端、互相合作，共同應對未來的機遇和挑戰。最終，在多方斡旋下，台海危機順利解決，海峽兩岸又重新歸于平靜。2002年，丁關根完成了自己的使命，遂主動宣布離職，晚年他一直深居簡出，過著極爲低調的生活，從來不在公開場合露面。2012年，他因病去世，時年八十三歲。