太炸裂了!如果這消息是真的,中國無疑將吊打全球所有電動汽車電池!
據悉,中國太藍新能源公司對外宣布,取得全固態電池的重大突破。
他們開發出了世界上第一塊車規級、單體容量120Ah,實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度全固態锂金屬電池。
這是什麽概念?也就是說,一公斤電池能儲存裝下720瓦時電能。
相較于目前廣泛使用的傳統锂離子電池,其能量密度提高了三到四倍。
這不僅刷新了體型化锂電池單體容量和最高能量密度的行業紀錄,也標志著中國在固態電池研發領域邁出了重要一步。
更關鍵的是,這款全固態電池的重量只有目前主流電池的1/7—1/3。
這下,新能源車企肯定會高興壞了,不僅電動汽車的續航裏程將大大增加,而且還不會增加電池組的重量。
乖乖,感覺以後燃油車越來越沒有生存空間了!
那麽,這家公司具體是如何實現的?
中國固態電池突破
從公開的資料上看,此次太藍新能源發布的全固態锂金屬電池,可謂是科技滿滿。
正極部分,采用了高克容量、長循環富锂錳基材料,高克容量指的是每克材料可以存儲更多的電荷,這有助于提高電池的整體能量存儲能力。
負極部分,抛棄了傳統的石墨,而是采用了複合锂金屬基材料。
一方面,锂金屬作爲負極,理論容量3860mAh/g,約爲石墨的10倍,這意味著锂金屬負極可以極大地增加電池的存儲能力。
另一方面,這種材料具有超寬、超薄的特點,同時兼具高循環穩定性和高倍率性能。
據悉,與它的正極體系搭配下來,使得電池能量密度輕松達到400Wh/kg以上。
實測下來,該電池能量密度更是達到720Wh/kg。
要知道,目前主流的磷酸鐵锂電池能量密度一般在100-160Wh/kg,三元锂電池的能量密度通常在150-250Wh/kg左右。
即使是甯德時代未來發布的凝聚態電池,其單體能量密度最高也僅爲500Wh/kg。
因此,可以說傳統電池在這款電池面前,只能自愧不如,兄dei,還是你厲害!
那有人就好奇,這麽大能量密度的電池,到底能跑多少公裏?
蔚來創始人李斌曾實測過,150kWh(即150度電)電池包行駛距離達1044公裏。
據悉,該電池包的電芯能量密度爲360Wh/kg,電池包能量密度爲260Wh/kg。
如果按照這個推斷的話,那麽,720Wh/kg 能量密度的電芯跑個2000公裏續航,輕輕松松的,根本不是問題。
所以,相比傳統電池來說,那是有了質的飛躍。
至于電解質,則是采用獨創的高性能、超薄致密複合氧化物固態電解質。
這種電解質,相比傳統的液態電解質更安全,不易燃燒,同時還可以有效抑制锂金屬的枝晶生長刺穿,大大降低電池熱失控風險。
內部通過構築高效離子和電子傳輸網絡,及其與自研界面柔性層材料的搭配,這種設計解決了全固態锂電池的固-固界面阻抗,從而提高了電池的整體性能。
另外,太藍新能源還申請了相關專利。
簡單概括來說在于其獨特的電池材料設計和技術創新,擁有安全性高、續航長兩大關鍵性優勢。
值得一提,太藍新能源成立于2021年,總部位于重慶,注冊資本 593萬,專注于新型固態锂電池及關鍵锂電材料的技術開發和産業化。
2022年,該公司在重慶建成了第一條0.2GWh的量産線,並生産出首款半固態锂電池,這標志著從實驗室研發階段過渡到初步的産業化階段。
2023 年,該公司不僅在重慶擴建了更大規模的車規級半固態動力電池生産線(2GWh),還在安徽淮南建設了3GWh的生産線,並計劃在安徽再建7GWh的生産線。
看的出來,這一系列動作預示著該公司擴大生産規模的決心。
目前該公司在北京設立了太藍研究院,順義新研發總部也在營建中;
不過呢,該公司並未公布此次全固態锂金屬電池的量産裝車時間線。
業內猜測
據乘聯會數據,2024年3月,新能源車在零售市場滲透率超過40%。
盡管如此,新能源車仍然因爲起火、自燃、冬季續航焦慮、電池老化等問題爲一些人诟病。
但若固態電池成功量産,上述很多問題將得以解決。
然而,對于這次太藍新能源的重大突破,外界也有許多質疑的聲音。
首先是量産問題,衆所皆知,實驗中的突破要走向量産,不是一件容易的事情,其中最大的問題就是成本。
固態電池是不錯,但如果一頓操作猛如虎生産出來,發現成本比之前的還貴不少。
那麽,對于新能源車企來說,是要呢?還是不要呢?
據推算,同樣采用石墨負極的固態電池總成本爲158.8$/kWh,要比液態電池總成本(118.7$/kWh)高出34%。
這主要由于在制造過程中使用的材料更昂貴,且生産固態電池的技術和工藝更爲複雜。
再加上,固態電池的規模化生産尚未成熟,缺乏經濟規模效應,這也是成本較高的一個重要原因。
其次是安全問題,雖然理論上說固態電池非常的安全,但實際應用中,根本沒有任何測試廣泛的數據做支撐,這很難讓車企跟消費者信服。
畢竟電車開著開著,一旦電池發生爆炸,可是件非常危險的事情。
特別是在極端條件下,固態電池的安全性表現到底如何,還需要進一步的研究和證實。
最後是充電樁問題,雖然固態電池容量高、充電速度快,但也依賴于充電基礎設施的配套。
如果充電樁跟不上,那麽也發揮不出來固態電池強大的優勢。
有消息稱,據業內專業人士樂觀預計,固態電池或將在2025年逐步實現商業化。
但這並不意味著,距離我們真正體驗到固態電池電動車的時代,很快就能到來。
結尾
總之,太藍新能源這塊號稱很厲害的全固態電池,究竟是騾子還是馬?還需要更多的實踐驗證才行。
咱們啊,先讓子彈飛一會兒再說。
什麽時候量投入使用呢,現在吹牛逼太早了吧
吹牛逼都不打草稿,
那麽問題來了,既然固態電池這麽彪,手機上爲啥不用?全天候視頻遊戲是不是可以直接飙升到三四天?待機一下就能續航十天八天不是夢
中國科技的群狼戰術,攻克一個又一個科技難關,這是美國和歐洲根本不具備的,中國人在科技方面全面趕超美國和歐洲只是個時間問題了,不會太遠 ,在10年以內!
安全性是急需解決的問題
“續航2000公裏”?先別把話說得太早太滿,能批量投放市場應該還需要時間。其次是安全保障,還有使用成本、自身重量(車輛負載)等問題,都需要綜合考量。
等到了續航10000公裏再考慮要不要買一輛電車,不知道我們這一代人能不能看到它的出現。
人們更關心電動汽車快充,10分鍾快充。續航:1000公裏續航。壽命:6一10年往上。達到這三樣指標電動車才接近燃油車,可以大面積推廣。
花了500萬就能研發出固態電池?你是不是有股票在A股[得瑟]
真要達到這個水平,價格適合的話沒有燃油車的活路了
用在擵托車上可以
國內的弱點是基礎理論和學科的原創突破不足,但將全球新理論落地實現的能力很強
有一個驚雷,沒有下雨
德國1000wh/kg。
又是锂電池
一個戰術導彈,一座500kv變電站變成廢墟!多少車充不了電
不吹會死嗎?
盡量少吹吹牛,真正的實際運用再報道也來得及。說不定還是國外,先運用。
如果純電續航2000公裏,估計燃油車就徹底沒市場了![點贊][點贊][點贊]科技永遠讓人不敢想象!
如果實現燃油車退市就是必然。
牛皮吹的讓人討厭
牛逼吹的以前說續航800買回來實際三四百就沒電了
這還得了啊?鐵路上的電網都可以拆除了。
投入商用化才是王道,實驗室誰不會?![得戚]
牛逼啊!
可信嗎?安全性如何?我是不大相信
冬夏季續航500公裏,抽屜大小的可換電池,應該是電動車的發展方向。
學術論文?
少吹牛逼多幹實事!
是騾子是馬?出來遛遛。
電太貴了,估計都用不起,發明也沒有什麽用,那麽昂貴的電池誰用的起
趕緊生産,技術慢慢攻克,不然吹牛又破了。
這個配圖還是林志穎的車呢[點贊]
再裝個太陽能,曬曬兩天就能充滿電。完美。
真的有750度的話,跑3500公裏 不費勁
又再吹牛逼了。
能不能續航5萬
小編牛逼![點贊]
我就默默的看著你們吹牛逼[吃瓜],上一個吹破牛逼的是廣汽
[得瑟]弄100億個18650 續航能繞地球5圈半
一出事故直接核蘑菇。能量越大,越不穩定,是不是這樣?
吹
開局下張圖
不能低成本量産的都是耍流氓!
別自己還沒用上,技術資料已經天下皆知了!
之前冇公司還宣稱加水能跑的貨車研發成功,還通過路試並成功申請國家專利和補貼呢
固態電池+換電,電動汽車大發展。
能不能給兩輪電動車安排一下[笑著哭][笑著哭]
不是德國的電池,突然2000公裏嗎[得瑟]。。
到後來是不是騙人
希望不僅電池突破後,同時也能開發出舊車也可以用的固態電池,呵呵!
再過幾天就會變成續航4000公裏了!!
吹
吹
能量越高威力越大
招工辦:不會吹牛逼的不能進廠[得瑟]
電池首要條件就是安全,這個都沒做好,跟草菅人命沒區別。
真能跑2000公裏的話!燃油車市場一下子崩盤了!未來的趨勢
我有充一電跑20萬公裏的電車。數量有限,早來早得,晚來沒了。免費自提。送完爲止。[笑著哭][呲牙笑][得瑟][鼓掌]
固態電池商業化平民化,全球汽車市場和蓄電池推動的電器市場將發生一場超級代換革命。民用燃油車將開始加速逐步退出曆史舞台!
商用再說吹牛逼吹大發了
固態電池一出馬,先把現在的電動小白鼠淘汰,對油車毫無影響,喜歡開油車的是不會碰電車的
量産,價格
據說只能充電300次
人家不會從上遊控制原材料锂嗎?南美锂礦儲量大,但美國可以控制锂礦,
這是准備上市融資了嗎?
突破2000,實際200,現實和理想在一個0上,
能投入使用再吹吧
一天就2000km了,是不是明天就可以跑1萬km了?
即然固態電池這麽好,那麽質量怎麽上不去,應該好好攻克不起火 不爆炸的難題,使出行人員及老百姓確確實實有安全感才對。
開頭一句如果消息是真,寫了這麽垃圾
整天看到天天吹繼續,我還研究出來續航3000公裏的呢!我都不敢天天吹牛逼[呲牙笑][笑著哭]
青年汽車還燒水呢!
馬上就要到熱天了[得瑟][得瑟][得瑟]各大城市又准備拉閘限電了[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]電網根本負荷不了,