太炸裂了！如果這消息是真的，中國無疑將吊打全球所有電動汽車電池！

據悉，中國太藍新能源公司對外宣布，取得全固態電池的重大突破。

他們開發出了世界上第一塊車規級、單體容量120Ah，實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度全固態锂金屬電池。

這是什麽概念？也就是說，一公斤電池能儲存裝下720瓦時電能。

相較于目前廣泛使用的傳統锂離子電池，其能量密度提高了三到四倍。

這不僅刷新了體型化锂電池單體容量和最高能量密度的行業紀錄，也標志著中國在固態電池研發領域邁出了重要一步。

更關鍵的是，這款全固態電池的重量只有目前主流電池的1/7—1/3。

這下，新能源車企肯定會高興壞了，不僅電動汽車的續航裏程將大大增加，而且還不會增加電池組的重量。

乖乖，感覺以後燃油車越來越沒有生存空間了！

那麽，這家公司具體是如何實現的?

中國固態電池突破

從公開的資料上看，此次太藍新能源發布的全固態锂金屬電池，可謂是科技滿滿。

正極部分，采用了高克容量、長循環富锂錳基材料，高克容量指的是每克材料可以存儲更多的電荷，這有助于提高電池的整體能量存儲能力。

負極部分，抛棄了傳統的石墨，而是采用了複合锂金屬基材料。

一方面，锂金屬作爲負極，理論容量3860mAh/g，約爲石墨的10倍，這意味著锂金屬負極可以極大地增加電池的存儲能力。

另一方面，這種材料具有超寬、超薄的特點，同時兼具高循環穩定性和高倍率性能。

據悉，與它的正極體系搭配下來，使得電池能量密度輕松達到400Wh/kg以上。

實測下來，該電池能量密度更是達到720Wh/kg。

要知道，目前主流的磷酸鐵锂電池能量密度一般在100-160Wh/kg，三元锂電池的能量密度通常在150-250Wh/kg左右。

即使是甯德時代未來發布的凝聚態電池，其單體能量密度最高也僅爲500Wh/kg。

因此，可以說傳統電池在這款電池面前，只能自愧不如，兄dei，還是你厲害！

那有人就好奇，這麽大能量密度的電池，到底能跑多少公裏？

蔚來創始人李斌曾實測過，150kWh（即150度電）電池包行駛距離達1044公裏。

據悉，該電池包的電芯能量密度爲360Wh/kg，電池包能量密度爲260Wh/kg。

如果按照這個推斷的話，那麽，720Wh/kg 能量密度的電芯跑個2000公裏續航，輕輕松松的，根本不是問題。

所以，相比傳統電池來說，那是有了質的飛躍。

至于電解質，則是采用獨創的高性能、超薄致密複合氧化物固態電解質。

這種電解質，相比傳統的液態電解質更安全，不易燃燒，同時還可以有效抑制锂金屬的枝晶生長刺穿，大大降低電池熱失控風險。

內部通過構築高效離子和電子傳輸網絡，及其與自研界面柔性層材料的搭配，這種設計解決了全固態锂電池的固-固界面阻抗，從而提高了電池的整體性能。

另外，太藍新能源還申請了相關專利。

簡單概括來說在于其獨特的電池材料設計和技術創新，擁有安全性高、續航長兩大關鍵性優勢。

值得一提，太藍新能源成立于2021年，總部位于重慶，注冊資本 593萬，專注于新型固態锂電池及關鍵锂電材料的技術開發和産業化。

2022年，該公司在重慶建成了第一條0.2GWh的量産線，並生産出首款半固態锂電池，這標志著從實驗室研發階段過渡到初步的産業化階段。

2023 年，該公司不僅在重慶擴建了更大規模的車規級半固態動力電池生産線（2GWh），還在安徽淮南建設了3GWh的生産線，並計劃在安徽再建7GWh的生産線。

看的出來，這一系列動作預示著該公司擴大生産規模的決心。

目前該公司在北京設立了太藍研究院，順義新研發總部也在營建中；

不過呢，該公司並未公布此次全固態锂金屬電池的量産裝車時間線。

業內猜測

據乘聯會數據，2024年3月，新能源車在零售市場滲透率超過40%。

盡管如此，新能源車仍然因爲起火、自燃、冬季續航焦慮、電池老化等問題爲一些人诟病。

但若固態電池成功量産，上述很多問題將得以解決。

然而，對于這次太藍新能源的重大突破，外界也有許多質疑的聲音。

首先是量産問題，衆所皆知，實驗中的突破要走向量産，不是一件容易的事情，其中最大的問題就是成本。

固態電池是不錯，但如果一頓操作猛如虎生産出來，發現成本比之前的還貴不少。

那麽，對于新能源車企來說，是要呢？還是不要呢？

據推算，同樣采用石墨負極的固態電池總成本爲158.8$/kWh，要比液態電池總成本（118.7$/kWh）高出34%。

這主要由于在制造過程中使用的材料更昂貴，且生産固態電池的技術和工藝更爲複雜。

再加上，固態電池的規模化生産尚未成熟，缺乏經濟規模效應，這也是成本較高的一個重要原因。

其次是安全問題，雖然理論上說固態電池非常的安全，但實際應用中，根本沒有任何測試廣泛的數據做支撐，這很難讓車企跟消費者信服。

畢竟電車開著開著，一旦電池發生爆炸，可是件非常危險的事情。

特別是在極端條件下，固態電池的安全性表現到底如何，還需要進一步的研究和證實。

最後是充電樁問題，雖然固態電池容量高、充電速度快，但也依賴于充電基礎設施的配套。

如果充電樁跟不上，那麽也發揮不出來固態電池強大的優勢。

有消息稱，據業內專業人士樂觀預計，固態電池或將在2025年逐步實現商業化。

但這並不意味著，距離我們真正體驗到固態電池電動車的時代，很快就能到來。

結尾

總之，太藍新能源這塊號稱很厲害的全固態電池，究竟是騾子還是馬？還需要更多的實踐驗證才行。

咱們啊，先讓子彈飛一會兒再說。