雷達財經鴻途出品 文|肖灑 編|深海
MEGA發布不久，理想公關部就忙起來了。
據媒體公開報道，理想MEGA上市後，網上流傳出不少關于理想MEGA惡搞照片以及視頻，對車型進行“不友好”的調侃。有網友將“奠”和“新能源殡儀車”等字樣貼于車身，對此理想汽車向相關平台發去投訴函。
雷達財經注意到，去年10月份，理想MEGA實車造型首次網絡曝光後，就因其獨特的水滴形的輪廓引發熱議。3月1日正式上市後，一張照片中數輛MEGA並排放置，方方正正的尾部造型被網友吐槽像“棺材”。
除了誇張的造型引起不同的看法，理想MEGA的55.98萬元售價也被認爲定價太高了。截至目前，理想官方還未披露MEGA的訂單量，但該車型的口碑在社交平台已嚴重分化。
海南科技職業大學客座教授張翔告訴雷達財經，消費者在選購MEGA時還是會綜合考慮車企的品牌影響力、空間、配置等方面。網友對外形的吐槽，只是很小的一部分，有一定的負面作用，但不會産生重要影響。
不過，對于MEGA的前景，資本市場似乎悄悄給出了答案。就在公布價格後兩個交易日，理想汽車股價應聲下跌15%，市值蒸發超500億港元。
網友吐槽被投訴
“世界上每有一輛MEGA被賣出，就有一輛和諧號列車失去火車頭。”這是網友最早對MEGA造型的調侃。
去年5月，李想在設計平台上看到網傳的MEGA渲染圖時，曾信誓旦旦地表示，“真設計成這樣，我就把設計團隊都幹掉，順便自己跳樓。”
結果不幸被打臉，10月份實車圖片真的來時，卻和那幾張渲染圖相差無幾。然後李想采用AI換臉視頻“跳樓”，以此“兌現承諾”。
被封爲“微博之王”的李想，擅長社交平台營銷，上述兩波熱度，在一些自媒體紛紛跟進後，無疑給MEGA的上市造足了勢。
這樣的營銷手段，在理想L9上市時曾成功使用過。2022年6月的理想L9發布會上，李想以一句“500萬元以內最好的SUV”，將自己連帶理想L9一起送上各大社交媒體熱搜。
在MEGA發布會之前，李想繼續造勢。他在朋友圈發文稱，理想MEGA就是喬布斯在時，蘋果汽車原本的樣子。
然而，盡管MEGA在有著不錯關注度，但其標新立異的造型設計遭遇兩極評價，可能是李想始料未及的。
據紅星新聞，近日一名汽車博主在網絡上曝出一則理想汽車向某平台的投訴通知函。
該通知函指出，3月2日今日頭條平台某用戶對理想汽車的新品MEGA車型進行惡意P圖，將“奠”和“新能源殡儀車”等字樣貼于車身，嚴重侵害理想汽車的産品形象及品牌聲譽，侵害了理想汽車的名譽權。理想方面要求今日頭條平台的相關內容作刪除等處理。
報道稱，經向理想汽車方面核實，對方表示上述“函件確實是我們發給部分媒體的”。
對此，有網友評論稱新車上市後沒有曬銷量成績單，反而是著急寫撤稿函，可謂開了新勢力的先例。
還有業內人士建議理想除了向平台發撤稿函，將影響降到最低；還可以考慮做出正面解釋，闡釋爲什麽外型會設計成這樣，背後有什麽理念；或者直接妥協，在下一個升級款中改進尾部的設計，從而徹底扭轉大家的印象。
實際上，由于從理想ONE到理想L7延續了相似的設計元素，理想被不少人吐槽爲“套娃設計”。對此李想也毫不避諱，用蘋果手機和戴森吸塵器來比喻，直言“大家老說套娃有問題，但全世界最成功的企業都是套娃。”
但這一次，李想卻有不一樣的期待，他在MEGA發布會上表示，“我們想創造一個理想汽車自己的引領下一代審美的符號性設計，必須抛棄一切傳統。”
在談及爲何要選擇這樣的造型時，李想給出的解釋是，MEGA采用水滴型的車頭、溜背式的車頂和尾部的“風刃”，一是降低風阻系數，二是不想做豐田埃爾法的克隆版。
有分析指出，MEGA的造型抛棄了一切傳統，但是否符合下一個時代的審美，目前來看還存在不確定性。而如果其顛覆性的外形不能被消費者接受，那麽勢必會影響理想MEGA的市場前景。
能成下一個爆款嗎？
MEGA作爲理想首款純電車型，在配置上理想可謂使出了渾身解數。
理想將該車型定位大型純電MPV，車身長度達5350mm，該旗艦級的車身尺寸是全球在售的空間最大的純電動乘用車。
近5.4米車長，也讓理想MEGA的後排和後備箱具備更大空間。李想稱，理想MEGA的二排乘坐空間超過寶馬7系長軸版，三排乘坐空間超過寶馬5系長軸版。
同時，MEGA後備廂進深有680毫米，7人滿座時能放得下至少4個28寸行李箱、2個20寸登機箱和2個背包。
MEGA的大空間，被理想反複強調。甚至在發布現場，理想汽車用七口之家走下MEGA的方式，直觀證明其“大家庭”的出行使用定位。
電池方面，理想MEGA采用800V的架構，支持5C充電，實現了充電12分鍾續航500公裏。與甯德時代聯合研發麒麟5C電池組，總電量102.7千瓦時，CLTC超長續航710公裏。
但作爲純電動車型，外界仍不免對其續航能力表示擔憂。爲此，理想汽車計劃投入60億元，建設5000座直營5C超充站，使理想5C超充站可以覆蓋全國95%的高速公路和重要國道。
同時理想MEGA具備全場景智能駕駛、智能泊車和主動安全能力，搭載雙英偉達Orin-X、1顆128線激光雷達和360度的攝像頭並配合BEV大模型和占用網絡。
在空間、續航、智能化等方面提升的同時，理想MEGA的售價也相當“給力”，全國統一零售價55.98萬元，堪比縣城的一套房。
如果抛開備受爭議的整體造型，這樣售價的理想MEGA還能否成功“收割”中産家庭呢？李想的看法是，理想MEGA將是理想汽車下一個爆品，能夠做到50萬元以上汽車銷量第一。
然而，到目前爲止，官方仍未公布MEGA的市場數據。3月5日，理想汽車僅表示，理想MEGA現已到達全國471家零售中心。
據財聯社消息，有消息稱，理想新款純電車型 MEGA 的大定訂單未破萬，小定轉大定的數量有限，上市72小時該款車型的大定約3218輛，而退訂量是10297輛。
據了解，理想汽車對于MEGA期待很高，全年銷量預期爲8萬輛左右。這意味著，理想MEGA上市後，月平均銷量要達到近8000輛。
MEGA市場表現不及預期，理想汽車也走出“跳水”行情。在發布會後的兩個交易日，理想汽車港股連續下跌了10.71%和5%，市值在兩日內蒸發超500億港元。
有機構分析認爲，理想MEGA訂單量不理想，一方面是其過高的售價所致，但是在産品力方面卻並沒有那麽突出；另一方面，新車較爲新穎的造型也讓該車的口碑出現了明顯的兩極化傾向，並不是所有人都能夠接受這一設計語言。
另外，結合産品定位和售價來看，理想MEGA不乏潛在競爭對手。比如同樣是純電MPV的小鵬X9和極氪009，前者價格更具誠意，低了理想MEGA近20萬元，外界關注度也不低；後者已上市一年多，其49.9萬元-58.8萬元的售價與理想MEGA完全重合，但2023年銷量爲1.9萬輛。
而且MPV市場的容量本身就有限，理想MEGA能否完成全年交付8萬輛的重任，現在還是未知數。
難以避免的價格戰
值得關注的是，在理想MEGA上市之際，屬于龍年的新能源價格戰再次打響。
首先是有行業“鲶魚”之稱的特斯拉打響價格戰第一槍，春節前Model 3和Model Y後輪驅動版及長續航版起售價分別下調幅度在6500元至1.55萬元不等。
隨後多家車企跟進，比亞迪甚至“掀桌子”，秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版在2月份上市後，起售價下探至7.98萬元起，將電動車價帶入“7字頭”。
不同于以往的是，今年已有車企喊出“電比油低”的口號，部分産品定價已低于同級別燃油車。
面對全行業“內卷”，理想卻拒絕價格戰，甚至在去年逆勢推出了保價政策。但據36氪統計，2022年四季度理想車輛均價能達到43萬左右，但進入2023年，理想的車型均價從當年一季度39萬左右下降至三季度的36萬。
這表明理想似乎難以獨善其身，尤其是面對問界M7、M9這樣的勁敵。數據顯示，2024年1月，問界全系銷量達到32973輛，環比增長34.76%，超越理想成爲新勢力品牌銷量第一。
2月份，問界蟬聯銷冠，AITO全系2月交付新車21142輛，環比下降35.88%；同期理想汽車共交付新車20251輛，同比增長21.8%，環比下降35.02%。
同樣走增程式路線的問界，旗下M7所在的市場是20萬-30萬元區間，而理想汽車同價位走量車型L6還需要等到今年二季度才能上市。
按照理想汽車規劃，今年交付量目標爲80萬輛，月交付量達10萬輛。但在競爭激烈和持續的價格戰的影響下，理想汽車如何進一步提升銷量，是否考慮價格下探來提升市占率也成爲業內關注的重點問題。
有香港的分析師認爲，理想的新産品屬于純電，在其他純電造車新勢力賣一輛車虧損幾萬元的情況下，這個踏足純電的戰略方向讓投資者産生疑問；另一方面，零跑、問界等對手也有很多增程式新産品，向理想汽車發起全面挑戰，每一家造車新勢力都沒有較深的護城河，競爭將會進一步白熱化。
