樓下停車場車位上有兩台車，一台是我的，另一台也是我的。

事情要從前幾天開始說起，比亞迪聯系說有一個全新騰勢 N7 的深度試駕機會，問我有沒有興趣，我毫不猶豫地直接答應了，車型是最高配的 630 四驅智駕 Ultra 版，官方售價 32.98 萬，這一車型正是不久前上市的最新款産品。

個人是燃油車車主，車是高爾夫 8，駕齡 3 個月。曾經一直想開一開電車，得此機會，也好好深度試駕體驗一下，交車時候是代駕直接給送到了我住處，就不需要我去自取啦。

現在開了有一段時間，頗有感受和體會，這就與大家分享一下作爲一個燃油車車主，開純電車騰勢 N7 的第一體驗！

首先騰勢 N7 這台車是 SUV 車型，車體比小高大了整整一大圈，特別是車長和軸距明顯大了不少，所以在駕駛中我會加以注意轉彎中長軸距帶來的影響。

SUV 座位的位置比較高，所以視野開闊，這對駕駛安全非常有好處。減震也很好，以前低速才敢過去的減速帶，現在即使速度很高過去，體感也很舒服；

這台車是雙激光雷達配置，不過安裝位置並沒有像絕大多數車那樣是在車頂，這樣的設計常被調侃說長了犄角，而全新騰勢 N7 是安裝在了車身左右兩側大燈下側位置，直接隱藏了起來。

車的內部空間非常充裕，不論是前後排、後備箱還是前備箱，車型物理結構決定，這一點沒什麽好說的。內飾也很好，大面積使用了真皮和軟皮材質，設計高級，畢竟這輛車定位就是智能豪華超舒適 SUV。

中控屏幕真的很大，查了參數表發現高達 17.3 英寸，比絕大多數的筆記本電腦屏幕都要大不少，這麽大的一塊屏幕，最佳的應用場景之一就是分屏，多應用並行顯示和處理，比如同時開啓導航和音樂。

非常靜音，不但沒有內燃發動機那樣的轟鳴，而且隔音也超棒，對于風噪和胎噪的抑制效果很出色，把車窗玻璃全部關閉，瞬間感覺整個世界都安靜了下來，對比我的小高可以說是感知最明顯的區別之一。

也許是因爲坐車裏開車太安靜了，很多時候會恍惚感覺自己開的是個大玩具。

動力和加速性能，這是我最想展開分享的部分，得益于雙電機四驅，百公裏加速時長官方數據 3.9 秒，雖然沒有專業測試加速性能，只是在市區道路駕駛，深踩幾腳電門，不僅僅是提速猛反應快，而且電門踏板也很靈敏，可以顯著提升在路上的駕駛效率。

那種隨踩隨有的動力和加速，是同價位燃油車所遠遠不能及，電機的力量，讓加速變得簡單，這也是我覺得開電車最快樂的地方。

如果全力踩下電門，那種加速度帶來的感覺，讓人頭皮發麻，而且更像是人在車上坐，魂在後面追，非常刺激。

作爲對比，高 8 的百公裏加速時間是 8 秒，除了加速快慢的直接區別之外，更大的區別在于油門踏板的靈敏度，小高的特點是輕踩肉重踩竄，踩踏力度和油門開度並不是線性關系，所以需要一段時間的磨合才能掌握這個踏板的一個阈值在哪裏，來做到輕松自如去加速。

而作爲電車的這輛全新騰勢 N7 會感覺到很明顯的線性關系，非常好開。

其次是動能回收，我開這台車做的第一件事就是在中控屏幕上把動能回收強度（比亞迪叫做能量回饋強度）改到最弱，相信開過電車的應該都經曆過這個階段。

能耗，也就是電耗，通過實際體驗，再次發現了燃油車和電車的最大區別在于，電車在城市道路省電，而在高架快速路和高速上比較費電，這和油車油耗的特點截然相反。

帝瓦雷 16 音響系統，全新騰勢 N7 是全球首發搭載法國帝瓦雷車載音響的車型，對比小高的哈曼卡頓 10 音響，不用多說，聽感效果完全是一耳朵的巨大提升，而且在同價位車型中也是遙遙領先的存在。

極客君發布有這台車播放無損音樂的視頻，大家可以感受一下帝瓦雷高級音響的效果~

除此之外，還有一些個人感受到在細節方面很好的地方，比如充電口塞子，有連接繩串著，確保人再粗心也不會弄丟，也發現其他有些新能源車的塞子竟然是獨立體，非常容易丟！

雙 50W 無線充電位，雙倍快樂！實測小米11 Ultra 可以達到 50W 滿血快充，還發現有一個安全功能是檢測到側後方來車會自動進行避讓，這個很實用。

如果說這輛車有什麽槽點的話，個人主觀覺得如果全景天幕支持開啓就非常完美了，不過似乎現在市面上也沒有這種車。高 8 的天窗是支持開啓的，功能之一是用于車內形成負壓環境，有助于空氣流通。

以上就是試駕這台全新騰勢 N7 的第一體驗和分享內容，後續我還會帶來更加詳細和深度的駕駛感受體驗，敬請期待吧~

（開這台純電車以來的所有感受總結一個字就是——爽！現在已經感覺回不去燃油車了，我該怎麽辦？[看]