718萬的國禮出圈了。

在發布初期，我就覺得這台車不會便宜。

畢竟國賓車的身份、頂級的禮遇，可不是小幾百萬就能夠解決的。

最最最重要的是，買這台車不光要有錢，還要政審。

在中國市場，單單是這個點，國禮的身份可要比勞斯萊斯高多了。

如果覺得過于昂貴，紅旗還提供了新的選擇—國雅。

一

如果說國禮太貴，是小衆中的小衆。

那麽國雅，有大多數人願意買單。

據悉，國雅的預售價在110~120萬；4.0T版本，預售價爲130萬至146.8萬。

價格同樣昂貴，但相比“高不可攀”的國禮，國雅的親和力就比較強了。

二

頂著“國字號”的國雅，相信不用多說。

單單是金葵花迎賓車隊的身份，早已超越了奔馳S級。

就外觀而言。

相比國禮，國雅稍顯圓潤、時尚。

天圓地方的燈組、經典的紅旗點綴、羽翼元素的裝飾，共同彰顯尊貴穩重的氛圍。

細節部分則是增添了一絲時尚感。

紅旗的設計風格缺不了大尺寸的輔助。

國雅車身長度超過5米3，符合了D級轎車的尺寸標准。同時，穩重優雅的線條，輔以雙拼色車身、金葵花密幅式輪毂，盡顯風範。

說真的，國雅雖然不及國禮，但這種頂奢的氣場風範，在奔馳S級面前，可謂是氣場全開。

三

國雅提供了兩套動力。

分別爲3.0T和4.0T的油電混動系統。

“好馬配好鞍”。

在有動力優勢的情況下，國雅搭配雙叉臂+多連杆，並擁有四驅、8AT以及空氣懸架。

至于更多的信息，目前還沒有公布。

但不難猜測，以國雅這種身份、這種定位，想必也是一台側重于舒適風格的車型。

四

這種級別的産品，座艙往往是重點。

從實拍圖片來看，國雅依舊遵循著行政車型的風格。

經典的四座布局，並有中控扶手隔斷。

至于用料、材質、配置，這些就不用多說了。

國雅幾乎是該給的都給。

例如車載冰箱、電動腿托、座椅加熱通風按摩，輔以底盤規格，乘坐體驗無需多言。

再者就是，爲了突顯東方美學底蘊。

國雅采用了桃木、刺繡、紅旗元素以及中式豪華文化。並在這個基礎上，建立起了科技豪華體系，形成了氛圍碰撞，呈現出別致的美感。

五

如果單看産品力，國雅似乎賣不了這麽貴。

但就像我一直挂在嘴邊的：“一台上百萬的産品，你去聊産品力，沒有意義可言。”

是的，在我看來，國雅是一台外在價值大于車輛本身的車型。

金葵花迎賓車隊、紅旗、D級車。

就這些詞條，已經足以證明國雅的品牌調性以及獨特性。

換句話來說，國雅已經符合了奢侈品的要素。

六

在這種車型面前，談錢沒有什麽意思。

就像我們反複強調的，國雅在某種程度上，已經不是一台車了。

因此，聊産品力、聊價格、聊值不值，是很可笑的。

比如你老婆纏著你，非要買一款10多萬的包。

你老婆跟你聊格調、聊檔次、聊面子。

你跟她聊做工、聊針線、聊面料。

有意義嗎？沒意義。

這種價位，配置的重要性不大，充其量只不過是錦上添花。

配置誰都能給，只要下足成本，想要打造移動臥室“也不爲過”。

但這種具有獨特的東方韻味以及中式審美，恰好是奔馳、賓利等品牌車型都沒有的元素。

因此，國雅的稀缺性就突顯出來了。

七

有人說，國産新能源遲早會取代這些傳統豪華品牌。

但我想說的是，沒這麽快，至少在未來10年甚至20年，都不可能。

豪華品牌是需要沉澱的，而不是口花花的畫大餅。

盡管BBA的銷量下滑了。

但那些百萬以上的車型，它們的地位有撼動過嗎？沒有。

在過去很長的一段時間，多數用戶買百萬級別的豪華車型，都不注重配置、功能。

說白了，就是買個面子，買個檔次。

要是配置能夠征服市場，國産車早就火遍大江南北了。

從另一個角度來說，在中國市場中，面子選擇仍然是多數消費者的的購車首選。

盡管如今的國産新能源迎來了大爆發時刻。

但事實上，充其量只不過是小打小鬧罷了。

頂級的奢華産品並不會被市場左右。

格調拉滿、氛圍到位，就算價格昂貴，仍然會有人替它說話，仍然會有一大批人趨之若鹜。

像國禮、國雅就是這樣子的車型。

價格貴，不是它的問題，而是我們的問題。