得不說，雷總的發布會能力絕對是行業第一

不止是手機行業，也包括汽車行業。

這場發布會看下來，和小米手機發布會的節奏、風格可以說完全一致，技術給你講的清清楚楚，參數列的明明白白，不搞玄學，第一次看汽車發布會看的這麽舒服的

總結一下的話就是，小米汽車在每個方面都做到了目前行業頂級表現，也許會有某輛汽車在一兩個方面能夠媲美或者超越小米SU7，但小米SU7的多維實力絕對是更強的，也沒有什麽短板。

小米汽車的第一場發布會，前半部分面向的大衆，介紹了大家最關心的小米汽車的5個方面：

電機電池大壓鑄智能駕駛智能座艙

小米在這場發布會上帶來了4台電機，其中兩台在即將發售的小米汽車SU7上搭載，一台已經量産，2025年上車，一台預研階段。

兩台即將見面的電機是V6 和V6s，前者在標准版上使用，後者在雙電機版本的SU7上搭載，v6s目前的表現就已經超越models和taycan

即將在2025年面世的V8s，轉速將達到27200rpm，采用新一代960Mpa的硅鋼材料，處于行業頂尖水平，並且功率密度也將達到全球領先水平，超越百萬級的Model S Plaid和taycan，達到10.14kw/kg

V8s包括v6 v6s都是小米自主研發、自己生産的

預研的35000rpm的激光轉子纏繞電機，獲得了60多項專利，距離量産還有一段距離，可以期待一下。

電池部分總共講了這幾件事：

871V碳化硅高壓平台，目前很多車企都把6/700V的平台稱作800V，小米這個871V高壓平台其實可以叫900V，這個平台也是小米自研的。

800V的電池包是和甯德時代一起研發的，采用的CTB一體化電池包技術，電池包就是地板，節約了駕乘空間，整體厚度爲120mm

這個電池包的極限容量可以到150度，達到1200km的續航，常規情況下也可以放120度電池，1000km的續航。

小米也自建了一個電池包工廠，自主研發，自己生産。

小米汽車的這個電池包采用的是CTB一體化設計，爲了保證安全性，采用的電芯倒置技術，在極端情況下，能快速向下釋放能量，保證安全

電池也采用了17道安全防護措施，按照最嚴苛的電池安全標准設計。

在續航方面，小米是一個地道的北方車廠，因此也是按照北方的環境來做的續航。

在這方面，小米設計了一套雙模熱管理系統，將普通汽車的熱泵系統改造成一套直熱式和一套間接式，在低溫環境下續航保持率同級更高，充電速度同級更快，空調升溫速度同級更快。

最大電池加熱功率18KW

大壓鑄是小米工廠最得意的作品，特斯拉的上海工廠的一體化壓鑄機不過6000噸，特斯拉美國工廠9000噸剛剛建成，小米北京工廠的一體化壓鑄機達到了9100噸，並且有兩套。

這套壓鑄系統把72個零部件壓鑄成一體式的後地板，爲了減少維修費用，還特意采用了一個三段式的設計，中間多了一個緩沖區，防止把一體式後地板壓壞。

小米汽車的車身材料也是自研，小米泰坦合金，通過AI輔助找出了一種強度可靠的車身材料，小米也是目前國內唯一擁有量産自研合金材料的車廠。

這幾年小米的智能駕駛一直沒什麽聲音，沒想到是在悶聲發大財

發布會演示了三個自動駕駛的一鏡到底視頻，分別是城市道路0接管、代客泊車和0.05m停車機械車位。這段可以去看一下視頻，可以說是行業頂尖水平了，真正的L3自動駕駛大概就是這樣了

技術方面，小米采用的是超分辨率占用網絡的算法，吧可視物體描述成連續曲面的超立方體，精度可以達到0.1m

在導航方面，采用的是道路大模型，實時生成道路拓撲結構，判斷道路情況，應對道路變化，生成行駛引導線。

車身的傳感器配置如下圖，車頂有一顆一體化激光雷達。

算力方面，采用了兩顆NVDIA DRIVE Orin芯片，508Tops的算力。

智能座艙可以說是小米汽車人無我有的優勢了，這次雷總主要講解了小米汽車的多屏聯動和硬件拓展方面的內容。

首先是整車5屏聯動，16寸中控屏，翻轉式儀表屏，56寸HUD，後面兩個可拓展屏，都在HYPER OS的統一生態下相互聯動，並且專門做的車機系統，更符合車內適應環境，座艙芯片是骁龍8295

中間這款中控屏，四邊預留了Pin口，可以外接各種生態硬件，比如鋼琴鍵按鈕等，後面的拓展屏的位置也可以外界其他設備，比如Ipad

中控台也有硬件拓展的功能

兒童座椅在接入後，也會在中控屏有體現，可以在中控屏控制兒童座椅的開關。

小米汽車支持無線Carplay，支持ipad拓展。

價格還沒公布，發布會上雷軍都急了，9.9萬的別說了，那是不可能的，14.9萬的也是不可能的，我估計最後起步價還得是25萬左右。