近期，面對中國企業在汽車IT領域和混動發動機等領域的領先優勢，日本汽車企業開始一再抱團取暖，試圖通過聯合開發等方式迅速提升競爭力。

5月17日，據日經新聞報道，豐田汽車、日産汽車、本田汽車以及其他日本主要汽車制造商將彙集其在生成式人工智能和半導體等領域的專長，合作開發下一代的汽車軟件。

日本經濟産業省近期公布了汽車行業數字化轉型戰略，將其作爲2030年代下一代汽車發展的路線圖，並呼籲汽車制造商之間開展合作。

隨著傳統汽車向電動化、智能化和網聯化的快速轉變。電動化、智能化和網聯化將重塑汽車産業，未來將會對全球汽車行業格局産生顛覆性影響。

據市場調查公司Counterpoint的最新報告顯示，全球汽車智能化和網聯化將加速發展，2024-2030年全球聯網汽車出貨量將超過5億輛。在2024年至2030年間售出的所有聯網汽車中，5G聯網汽車的累計銷量將占到近一半至5億輛。預計到2028年，中國將實現100%的連接滲透率，引領全球。

華爲、騰訊和百度等中國科技企業在汽車IT領域具有明顯的優勢。近期，歐洲和韓國車企紛紛與中國科技企業合作，提升汽車智能化和網聯化水平。其中，華爲與寶馬、奧迪、大衆等國際汽車企業建立了戰略合作關系。

目前，日本企業在數字技術領域落後，日本2023年與數字技術相關的國際收支爲逆差5.5萬億日元，最近5年增至2倍。日本的IT企業無論是技術還是供應能力都無法抗衡海外。越是推進數字化轉型，日本的“數字逆差”越大。

因此，面對智能化和網聯化汽車時代的來臨，日本企業一方面被迫通過聯合開發等方式提升汽車IT領域的競爭力。同時，豐田、日産和本田等車企也在與中國華爲、百度和騰訊等科技企業合作，提升汽車智能化水平。

與此同時，中國企業在混動發動機領域處于領先，近日，比亞迪發布了先進的第五代DM-I油電混合動力技術，更是讓日本企業看到了差距。

5月30日，斯巴魯、豐田汽車和馬自達這三家全球知名的汽車制造商攜手發布了一項重大公告。他們共同宣布將投入研發資源，致力于開發一款既適應電動化趨勢又符合全球碳中和要求的新型發動機。此舉旨在追趕中國新能源車企，應對日益嚴格的排放標准。

汽車産業是日本的第一大經濟支柱，占日本工業總産值的比重將近20%。由于汽車産業鏈較長，對産業鏈上下遊和日本整體經濟的拉動作用明顯，對日本經濟影響重大。

日本汽車産業也是日本目前僅有的少數幾個全球領先産業，對于經濟疲弱的日本而言。汽車産業將是最後的關鍵産業支柱，不容有失。

雖然，日本汽車企業目前的利潤遠超中國企業，但這主要歸功于日元大幅貶值，美國和日本新能源汽車市場滲透率低和美國市場政治因素的影響。

日元在過往的10年時間裏，大幅貶值50%，不但使得日本企業能夠維持強勢，也使得豐田等企業經營業績創出新高。如果沒有日元的貶值，日本企業的強勢難以維持。

以豐田爲例，2024財年，豐田汽車營業利潤約爲5.35萬億日元，較上一財年增加約2.63萬億日元，增幅超96%，再創新高。並成爲日本曆史上首家營業利潤超5萬億日元的企業。

其中，日元貶值對豐田經營業績促進作用明顯。例如，豐田在美元兌日元彙率在141的水平，與美元兌日元125時相比，營業利潤計算將增加1.18萬億日元。

此外，豐田50.9%的汽車銷量和72.9%的利潤來自日本和北美地區。日本和北美地區新能源汽車的滲透率較低，2023年，美國和日本新能源汽車滲透率分別僅爲9%和3%。

美國不斷推出貿易保護措施，阻止我國新能源和智能網聯汽車出口到美國。日本汽車企業也充分受益于日元貶值，在日本國內市場的成本優勢和競爭力增強。

目前，中國企業在電動化、智能化和網聯化領域均處于全球領先，日本企業難以追趕。雖然日本企業目前通過日元貶值、美國和日本市場的優勢來維持強勢。但在全球其他國家和地區，日本汽車企業將越來越難以和中國企業競爭。