根據中國航天發布的信息，3月15日，執行嫦娥六號的運載火箭——長征五號遙八運載火箭，已經安全抵達海南文昌發射中心。

而嫦娥六號探測器已經于1月份的時候，就分別搭乘安-124和運-20飛機抵達海南美蘭國際機場，隨後通過公路運輸運送到文昌發射中心。

未來一段時間，長征五號火箭將會與前期運抵的嫦娥六號探測器完成組裝和測試工作，可以說嫦娥六號已經做好發射的前期工作，如果一切順利，將在5月初發射升空。

嫦娥六號在設計之初，就是作爲嫦娥五號備份而存在的，早在2018年嫦娥六號的研制工作就已經開始。

從系統上來看，嫦娥六號與嫦娥五號基本相同，都是由軌道器、著陸器、上升器和返回器四部分組成。其工作原理和流程也大致相同，但是在具體設計和器件選型上，嫦娥六號則是吸收嫦娥五號的經驗，優化完善了相關設計，不僅確保更高的任務成功率，並且在攜帶樣品上，也更進一步，可以攜帶更多月壤樣品。

在執行任務上，與嫦娥五號也是一樣，開啓月球取樣三步走：“繞、落、回”，爲未來中國載人登月任務積攢更多的經驗。

嫦娥六號作爲探月工程四期重要部分，也是中國航天事業上的重大部署，將會進一步推動中國月球探索和深空領域的探索。

雖然嫦娥六號作爲嫦娥五號的備份，從系統結構上來看，基本相同，但是嫦娥六號與嫦娥五號還是有些地方不一樣。

1、著陸地點不同

嫦娥五號探測器的著陸點在月球正面的風暴洋被捕呂姆克山、夏普月溪附近，該區域地形相對平坦，有利于著陸和采樣作業。

但是嫦娥六號探測器的著陸點位于月球背面的南極-艾特肯盆地，這個盆地是一個直徑約2500公裏的巨大撞擊坑，之所以選擇這個地方，是因爲這一區域的表面年齡比月球其他地區更加古老，保留更多月球早期演化的重要信息和物質記錄，具有很高的研究價值。

雖然嫦娥六號著陸點具有很高的科研價值，但是這個著陸點卻充滿了很大的挑戰，這個著陸點從未被人類踏足過，相對于月球正面來說，月球背面是一片全新的領域，所以著陸風險會大幅增加。

另外，由于月球本身對信號的屏蔽，探測器與地球無法直接通信，此次將會提前發射鵲橋二號中繼衛星，爲探測和地面指揮中心建立起溝通的橋梁。

2、取樣的數量不同

雖然嫦娥五號與嫦娥六號在設計上相同，根據設計嫦娥五號在采樣的時候，預定的目標是2000克左右，但是實際上嫦娥五號采樣爲1731克。所以，這次對嫦娥六號定下更高的采樣目標，那就是爭取實現2000克以上月球樣品。

由于采樣的要求提高，那麽意味著嫦娥六號在月球采樣、樣品封裝和月球作業等環節都要有更高的要求，好在嫦娥五號成功取樣，也給嫦娥六號積攢了很多成功經驗。

也是基于這個原因，嫦娥六號也進行一些優化，在采集器上做出針對性的設計，而由于月球背面由于常年處于陰暗面。

不僅對人類來說是相對陌生的區域，並且背面的月球土壤與月球正面的土壤在硬度可能有些差別，在設計嫦娥六號采集器的時候，這些因素也必須考量進去，才能完成嫦娥六號采樣的預定目標。

3、多國合作

嫦娥五號任務屬于我國獨立完成的項目，並未攜帶任何國外合作夥伴的科學儀器，而嫦娥六號不同，實行多國合作的模式。

將會攜帶哦恐懼月表負離子分析儀，法國氡氣探測儀、意大利激光角反射器和巴基斯坦立方星等4台國際合作的探測器。

這些探測器將利用嫦娥六號著陸和返回的機會，開展對月球土壤結構、月球大氣成分、月球運動方式等多項研究。

這4台國際合作的探測器，是2019年4月18日，國家航天局對外發布《嫦娥六號任務國際載荷搭載合作機遇公告》收到20多份搭載合作意願書，最終經過篩選而確立下來的。

雖然嫦娥六號從設計到建造，都是由我國獨立完成的，但是與國際上實行科學探測合作，不僅有利于科學數據和研究成果共享，而且也進一步推動月球科學研究的發展，讓更多的國家參與到月球探測中來。

從這次合作中，可以看出中國願與世界各國分享航天發展成果、攜手推進月球和深空探索的開放合作理念，體現了中國航天的國際擔當。

這也可以看出我國在外太空探索領域的胸懷，也彰顯一個大國的風度，不像某些國家，想到的全部是自己的利益，劃分一個小圈子，企圖在月球上面進行圈地。

最後，祝願嫦娥六號圓滿完成任務，爲將來載人登月任務積攢更多的經驗。