插電式混動PHEV大行其道，車企們莫不競逐。然而從油混、電混到增程，車企變著法子去開發更加適合人們出行的節能、高效産品。從單一的混動到一款車上混動、增程兼具，時間短得令人驚訝。

充分競爭必能激發開發者帶給更加適合對路的産品，混動技術日新月異，往往是後來者更能借鑒前者的經驗進行創新開發。

比如東風汽車不久前就發布了PHREV技術，也就是東風馬赫電混PHREV，在插混和增城兼容的技術上，又融合了純電。也就是說，東風馬赫電混PHREV把純電、增程、插混的優勢融合到一款車上，也隨即帶來了首款車SUV東風風神L7。

在雲南彌勒，東風風神舉辦了風神L7試駕，《車市裴聊》體驗了這款被寄予厚望的PHREV車型。

寬體空間寬裕，座艙舒適性出色

東風風神在定位風神L7，用了“長長長續航智混SUV”，長寬高分別爲4685/1905/1625mm，軸距2775mm，車身不是很長，不到4米7，但屬于寬體大空間。寬19.05mm保證了橫向空間，而後排空間，因爲後排座椅落位較低，頭部空間非常寬裕，給人的空間感是非常大的。

風神L7外觀設計中規中矩，個人觀感，在視覺上要強于皓瀚，燈光效果、內飾座艙不乏亮點。因爲新能源車屬性，前臉並沒有采用複雜的設計，而是用“光之飛翼”前臉，曲線LED燈組，車燈扁平化設計，向兩邊發散，沒有用當下很流行的細長的“眯眼”設計，反而顯得不落俗套。

在燈光設計上，風神L7下了功夫，前臉兩側翼子板下面設計了“小虎牙”智能燈語，迎賓燈上下聯動，車尾采用V型戰鬥尾翼，配以擎空高位制動燈，搭配了2000毫米超長LED铉弓式流光尾燈，再加上獵裝風格的懸浮車頂流線，車身側面剛直的車身腰線，整車給人一種剛硬的感受。

試駕車款駕駛艙是橙色配以黑，搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，中控環繞駕乘者，配以寬大的長方體偏正的14.6英寸液晶顯示屏，同時配以10.25英寸液晶儀表屏；中控台浮島式設計，與扶手箱斷開，這種設計與星途星紀元ET如出一轍。座椅采用偏舒適的材質，寬大綿軟，質感出色，是爲舒適性考慮。

出色的205km純電續航，1500km綜合續航

相比舒適的座艙，動力、續航是風神L7最值得一說的。我們先把它的幾組數字先擺出來：205km純電續航，1500km綜合續航；搭載馬赫E電池，容量達到30.2kW·h，充電速度30%-80%SOC，僅需26min，這在行內絕對中上，其NEDC饋電油耗爲3.8L/100km，綜合油耗（WLTC）僅爲0.56L/100km。

這樣一組數據，放在一款售價十二三萬的插混SUV上，怎麽說也是上乘水平了。雖然試駕過程中沒能實測油耗、續航以及饋電情況，但從風神隨後舉辦的昆明到武漢的實測看，是名副其實的。

純電續航水平始終是插混産品一個極爲重要的指標，消費者購車非常重視，畢竟作爲插混車輛，顧慮沒油的情況下純電續航能力。風神L7日常通勤純電續航205km，這個水平在緊湊型插混SUV上超過當下絕大多數車型，甚至那些銷量很大的車型，因爲絕大多數都在150km以下，多數集中在125km。而風神L7一舉突破200km。

至于綜合續航，風神L7爲1500km的水平，按目前來說，也是中上水平，純電、綜合續航可參考吉利銀河L7，分別爲115km、1370km。這個綜合續航能力基本滿足了中國消費者長途的需要，能做到一周只充一次電，這樣算下來，一公裏只需一毛五角錢。電量從30%到80%，充電只需26分鍾，長途路上充電不用等待多久，方便多了。

動力高效，FHREV確符其名

風神L7動力配備的是東風馬赫電混PHREV技術，兼容純電、插混、增程優勢融于一體，配備的是東風馬赫1.5T混動發動機，最大亮點在于熱效率達到45.18%（2026年東風的這套發動機技術熱效率要達到48%，目前東風儲備技術已實現47%），這在業內應該算是非常牛了，整套系統的綜合功率265KW，扭矩達615N•m。最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，零百加速6秒級。

動力配備夠牛，但是風神L7無論純電還是插混，都沒有調教太激進的駕駛感受。比如純電模式下，動力輸出不像太多純電車型那麽沖，很多車型容易造成後排乘客暈車。如果采用運動模式，那麽你需要的加速推背感馬上就能達到。

不得不說，在混動模式下，風神L7的駕駛感，是非常精准地做到了融合增程、純電、插混的優勢，平順穩定的動力輸出，不僅僅在與東風風神獨特的4擋智能混動電驅，還在于7大能量管理模式。

按照東風工程師的說法，這7大能量管理模式有26種細分工作模式，系統效率93%，高效區利用率達95%，能做到增程車純電感受，而且又比完全單一的插混車型更高效，而且205km的純電續航又解決了純電焦慮。

高效平順的動力，得益于馬赫電混PHREV的開發宗旨，它實現多擋串並聯和雙模功率分流，采用的就是一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器，將功率分流用于換擋，這解決了換擋過程中動力的穩定輸出，發動機轉速控制更平順更好，不會造成頓挫。看似簡單，卻非常實用，功能豐富，解決了複雜問題。

試駕過程中，除了感受到在過溝坎減震過濾稍微“挺硬”點外，這點風神也許後續還會調教下。它的車內靜谧性做得非常出色，NVH水平夠高，這也體現了這款SUV的造車水平基准是很高的。

另外，在認知、了解用戶以便更貼近用戶駕駛習慣，風神L7還打造了i-Control智慧電控系統，以用戶駕駛習慣自動給用戶匹配最合適的模式。比如在選擇純電、插混、增程模式上，用戶不必手動切換，而是i-Control通過AI算法，擇優匹配；另外，這套系統還能認知用戶駕駛習慣，幫助用戶熟練駕駛。

最後點評：

東風推出PHREV，打破了EV、PHEV和REV各自分離的狀態，讓它們結合在一起，揚長避短，再用智能電控和7大能量管理模式將熱效率出色的發動機結合在一起，集中體現在了風神L7上，一款續航長、動力高效、油耗低的插混SUV即將上市。馬赫PHREV雖然來得有點晚，但它出來就是高效的、創新的。

按照風神産品定價邏輯與定位，預測風神L7的售價應該不會太高。可以肯定，風神L7一定會非常對得起它的售價。