當年105.5萬起的寶馬X6，如今只要57.56萬。

轎跑SUV的鼻祖

作爲轎跑SUV鼻祖。

寶馬X6當年紅遍大江南北。

沒辦法，當年在很多人的印象中，SUV就是四平八穩的設計，是沉穩風格的代表。

然而，寶馬X6橫空出世。

Coupe風格的流派設計，在消費者心目中打下了深深的烙印。

作爲高端小衆的頂流産品。

這台車的價格必然不便宜。

以2011款爲例，xDrive35i就要105.5萬。

要知道，現在的100萬跟十幾年前的100萬，是沒有可比性的。

由此可見，寶馬X6的含金量有多麽高。

價格持續走低

時代變了。

當前的市場，BBA的地位已經沒有以往那麽高，含金量更是出現了縮水。

寶馬X6這幾年的價格走勢很糟糕。

從15款開始，寶馬X6持續出現下滑。

到了2023款寶馬X6的指導價，已經只有79.99萬起步了。

這還不夠，在國産新能源爆發的背景下，豪華品牌紛紛受挫。

以至于本身就有降價幅度的寶馬X6，價格再度迎來了縮水。

以上海地區爲例，當前寶馬X6 xDrive 30i 運動套裝版本只在57.56萬。

注意了，這個價格是可以談的。

如果覺得這個價格還貴，那麽不妨到二手車市場看看，你就會發現，寶馬X6的價格體系是極其不穩定的。

在短年限內，三四十萬的寶馬X6比比皆是。

當年的百萬轎跑SUV，如今的豪華光環已暗淡了許多，實慘！

操控優于X5

不過我說真的，作爲寶馬家族的核心車型。

寶馬X6依然擁有撐場面的作用。

而且如果你鍾愛于操控，X6的表現會比X5更好。

之前我們做過了一輪測試。

寶馬X6和寶馬X5同框對比。

在多道路測試之後，寶馬X6無論是轉向回饋、手感、協同性、底盤感受、調校，都要比X5更好。

開起來並不會讓我們感覺笨重。

在保持沉穩的同時，又多了很強的運動氛圍，這是寶馬X5沒有具備的。

更別提如今的X5已經加長了，在操控方面更是受到了打擊。

所以，如果確實喜歡駕駛體驗，寶馬X6會給你帶來更多的樂趣。

此外，空氣懸架+258馬力的組合，確保了這台大尺寸産品的動態積極性。

當然了，如果可以拉高預算，我更傾向的是3.0T版本。

不僅數據有優勢，而且寶馬還將這套引擎的動力參數給拉高了，0—100Km/h只需要5.4秒，性能表現是越級領先的。

並非家用首選

寶馬X6也並非沒有短板。

倘若你注重空間質量以及家用體驗，那麽你還是老老實實選X5就對了。

由于SUV Coupe的因素，導致寶馬X6在空間沒有優勢。

我身高181cm，坐在後排，頭部空間勉強能夠達到一拳；腿部空間一拳三指左右。

相比寶馬X5，X6在這部分的表現較差。

但好在X6的地台比較平坦，算是彌補了中間乘客的乘坐質量。

前排的表現還算OK寬敞，空間大，而且座椅的承載性以及包裹感也很不錯。

至于後備廂，同樣不大。

所以就像我們所說的，運動與家用難以兼具，魚和熊掌，就看你怎麽選擇。

車機怎麽樣

很多人在買車的時候，已經將“智能科技”這個詞條納入購車選項了。

那麽寶馬X6怎麽樣？

iDrive 8的系統不用多說了，體驗還算可以。

流暢、邏輯精准、支持的功能也比較多。

但提及智能反饋，寶馬X6的優點比較少。

雖然在這個過程中，有過幾次推送更新。

但對于我而言，也算聊勝于無吧。

不難用，但也沒有那麽出類拔萃。

我們一般上車就直接連上Carplay，畢竟豪華品牌的車機實在讓人難以恭維。

BBA豪華品牌深陷泥濘

寶馬家族的中大型SUV的價格體系已經分崩離析。

盡管是百年車企，擁有濃厚的造車底蘊，在市場也深耕了多年，也並非是一朝一夕就能夠被擊垮的。

但說實話，不管是寶馬也好，奔馳奧迪也罷，如今的市場話語權不同當年了。

老派與新派的激烈碰撞，從當前的形勢來看，新派的表現似乎更好。

畢竟多了一張“智能化”好牌。

反觀老派豪華品牌，剩下的好牌已經不多了。

想要在這場競爭中拿到更多的優勢。

那麽說真的，智能科技是當前BBA甚至是所有豪華品牌都需要深耕的。

假設一下。

如果有那麽一台BBA産品，擁有媲美華爲的車機、超強的性能、齊全的配置、新的概念，並且價格只有以前的一半。

那麽能火嗎？如果有這種産品的出現，那麽國産新能源的生存空間將會持續縮小。