小米SU7在還沒有發布之前，我就蠻期待的。

期待它的動態感受，期待它的價格，期待它整車反饋。考慮到市場的競爭程度越來越激烈，所以我之前對這台車的預測大概是在20萬左右起步。

小米SU7以21.59~29.99萬的價格登場了。

沒有太多的驚喜，在預測範圍之內。

但我對後驅長續航以及超長續航版本不太感興趣。

一是配置沒有優勢，二是動態反饋一般。

有試駕過的朋友應該都知道，小米SU7的核心不在這兩台車身身上。

因此，在等了幾個月後，我們終于拿到了四驅超長續航高階自駕Max版本（頂配），價格爲29.99萬。

動態感受

聊聊動態感受。

先說結論，小米SU7 Max和保時捷Taycan的體驗很相似，動態規格很優秀。

673馬力、838N·m、雙電機四驅，動態性能很頂了。

0～100Km/h加速2.78s，先不說駕馭程度，就單單是這個數據，在市面上已經難以匹敵了。

小米SU7看似沒有什麽核心技術，但調校確實不賴。

這套動力是加下來沒有出現什麽問題，驚喜大于預期。

小米SU7是一台運動定位的産品，但在試駕過程中，這台車卻展現出了多樣性。

低速舒適、高速穩定。

甚至在轉彎的時候座椅會主動支撐，而且側傾進一步被壓制。

因此，小米SU7很適合開快車。

特別是在高速巡航區間，該車的反饋也很穩定。

至于轉向手感、指向以及底盤效率。

小米SU7的表現和Taycan已經沒有太多差距了。

在制動方面，有一些網友反饋小米SU7在這部分的表現很一般。

在測試過後，我覺得倒還不錯。

我們分別做了雨天以及幹燥路面的制動測試。

連續多次測試，小米SU7的原廠狀態已經很好了。

100Km/h到零的刹車時的成績差不多是在32米左右。其次，小米SU7的刹車姿態很穩，而且幾乎沒有點頭現象。

已經媲美很多百萬級豪華産品了。

說真的，雷老板的第一台車能夠造成這樣，已經超過了市場期待值。

智駕感受

小米SU7有英偉達Orin X芯片，算力達到508TOPS，並配備禾賽的激光雷達。

雖然是做軟件出身的品牌，但這套配置的表現中規中矩，沒有華爲那麽優秀。

其他方面：

高速NOA的反饋到位，高清攝像頭和毫米波雷達以及超聲波雷達的輔助，確保了車主的用車感受。

至于智能泊車輔助，在特定場景下，有點Bug。

不過問題不大。

只要你去的不是什麽高難度的地庫。

APA都能給你安排得明明白白。

值得一提的是，小米SU7有感知決策大模型。

這一套配置和特斯拉FSD V12的邏輯有那麽一點相似之處。

但總之，小米SU7整個智能生態還需提升。

因爲市面上能打的産品太多了。

工藝部分有點瑕疵

SU7延續了小米一貫的“品質”。

談不上有多高級，至少我發現了幾處小瑕疵。

比如裝配、工藝等等。

說白了，這有可能是小米SU7最薄弱的一環。

但影響不大，也可以理解，畢竟是小米的第一台車。

至于外觀方面，沒有太多可以聊的。

典型的轎跑風格，運動效果拉滿，沒有什麽可以挑剔的。同時，小米SU7單單憑借著這一個外觀，就已經能夠爆單了。

同時，爲了營造出差異化。

小米SU7提供了很多款顔色。

比如高熱度的海灣藍、橄榄綠以及流星藍。

不過在這九款車漆中，有幾款是需要加價的。

優點多余缺點

小米SU7從上市到現在，市場爭議聲是比較大的。

有人覺得它貴，覺得它産品力不強。

有人覺得它性價比高，是保時捷平替。

我認爲吧，小米SU7的優點很多。

操控好、加速表現優秀、外觀運動高級、智能生態優秀。

已經算是不到30萬的保時捷Taycan的平替了。

至于缺點？

我是覺得還好，畢竟你並不能指望一台二三十萬的産品，沒有瑕疵吧？這不現實。

況且小米SU7上市到現在，也沒有什麽原則上問題，這是可以接受的。

總之，一台20～30萬的産品，不至于拿著放大鏡去挑它的缺點。

說實話，小米SU7去打50萬以上的豪華産品，也真不一定會輸。