國內車市SUV細分市場湧現了一批“准硬派越野”，這裏的“准”字說的就是擁有“方盒子”造型的SUV，目視效果和老牌硬派越野相近，但這類方盒子造型的SUV當真夠“硬”嗎？

不久前捷途山海T2一條硬剛24砌承重牆的視頻爆紅網絡，這種測試方式産生的視覺沖擊很刺激，效果也很直觀，比如按照車身架構防護設計方向解讀也能說出一些門道，對于當前諸多搭載了較大體積和容量動力電池的新能源汽車來說，碰撞安全表現其實更重要，動力電池在遭遇碰撞後的防護表現也成爲消費者關心的重點內容之一。

【捷途山海T2概述】

2024年4月初，捷途山海T2正式開啓預售之後就贏得了衆多關注，因爲18.49-21.69萬元的預售價相較同級競品來說不算高，而且超高顔值能做到讓衆多消費者一見傾心，畢竟就國內車市來說，當下也是“看臉”的時代。

車長4785mm，車寬2006mm，車高1875mm，軸距2800mm，最小離地間隙205mm，既擁有寬適的車內空間表現，同時又有不錯的通過性，應付一些輕越野路況不在話下。

捷途山海T2搭載的混動系統包括一台第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動發動機，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，官方標注發動機熱效率44.5%，而且適用92號汽油。

電驅系統搭載永磁同步雙電機，總功率165Kw，總扭矩390N·m，目前推出的3個預售版本均采用了相對更穩定的磷酸鐵锂動力電池，原野版和林野版動力電池容量爲26.7kWh，來自中航，WLTC純電續航裏程100km；山野版動力電池容量爲43.24kWh，來自甯德時代，WLTC純電續航裏程161km。

捷途山海T2搭載了3DHT混動專用變速箱，衆所周知，多擋位混動箱的優勢在于高速巡航行駛時能耗相對更低，恰好命中喜好長途旅行消費者的用車需求。

懸挂系統方面，捷途山海T2采用了麥弗遜獨立前懸+多連杆式獨立後懸的四輪獨立懸挂組合，這是一輛承載式車身SUV，它並不是一輛“帶大梁的硬派越野車”，但又搭載了動力電池，或許因爲這些原因，其動力電池防護安全才成爲衆多消費者關注的重點吧。

【對剛磚牆 以正視聽】

其實就捷途的技術實力來說，關于捷途山海T2安全車身防護架構設計的成熟度，作爲擁有多年汽車行業從業經驗的筆者並不擔心，剛好以前也拆解過捷途旗下部分車型，從架構設計到各部用料都稱得上科學合理，並且近年來無論是中汽研，還是中保研的相關碰撞測試，國産車整體防護表現的進步程度有目共睹。

關于捷途山海T2這次硬剛磚牆，大概場景如上圖所示，據相關網絡資訊顯示，這是一道24磚牆，爲了鞏固磚牆的牢固程度，磚牆左右兩側還砌上了尺寸更寬大的牆垛，據說砌牆使用了325標號的水泥。

從碰撞後的畫面我們也能看出，磚牆質量還是不錯的，因爲不是“被撞倒”，而是被撞穿，這樣就和日常交通環境發生撞牆、撞車等撞擊障礙物的事故案例相當貼近了，因此對于考驗車輛主防護結構有一定參考價值。

視頻結尾時的畫面顯示，捷途山海T2硬剛磚牆之後，車頭變形量不算大，防護結構完整，車輛還能正常駕駛。

從視頻結尾我們能看到，硬剛24磚牆之後的捷途山海T2又升級了碰撞難度，看意思被撞擊的障礙物相當于水泥+磚垛構成的“不可變形壁障”了，畫面顯示這次撞擊車頭變形量相對嚴重，但憑經驗這類撞擊應該也傷不到動力電池布置區域，接下來唠唠安全車身的設計。

【捷途山海T2安全車身透視圖點評】

如果您稍有行業經驗，從捷途山海T2上述官圖中就能大概了解其車身防護架構了，如車門防護結構，大多數日韓系車型，還有仿制日韓系車型的車輛，其車門防護結構通常是管型防護杠+帽型加強筋，捷途山海T2則采用了歐美車型常用的帽型防護杠，而且設置了2根。

從上圖中我們能看到捷途山海T2車頭部分設置的翼子板內縱梁從A柱向前延伸呈弧度向下連接了車頭主防護結構，車頭主防護結構一般包括防撞梁+吸能盒+車身縱梁。

當車頭遭遇撞擊時，防撞梁承接碰撞能量，並將其分散到左右兩側吸能盒，吸能盒則是依賴潰縮完成大部分碰撞能量的吸收，如果仍有未吸收盡的碰撞能量再傳遞給後方的車身縱梁，通常吸能盒和前縱梁前端會設置潰縮引導，便于防護結構朝著“設計潰縮的方向”潰縮，以減少乘員艙的變形，起到對車內乘員更好的保護。

捷途山海T2車頭主防護結構還通過弧形翼子板內縱梁將碰撞能量分散到上部傳力路徑，因此進一步減輕了主防護結構的壓力，碰撞發生時還能通過自身潰縮變形吸收更多碰撞能量。

如果車頭遭遇碰撞，能通過“潰縮緩沖區”完全潰縮實現“碰撞能量”的完全吸收，那麽乘員艙就可以不用變形了，您看到有些交通事故後，車內乘員自己輕松開門下車了，這種案例要麽是碰撞輕微，要麽就是車身主防護結構設計相當科學、合理。

還有一些車型裝備了全框式前副車架，遭遇車頭撞擊後，還能把碰撞能量分散到下部傳力路徑，這樣車頭主防護結構就相當于將碰撞能量一分爲三，這樣對乘員艙的傷害就更輕微了，如果以後有機會能拿到捷途山海T2的話，屆時再爲大家科普捷途山海T2的底盤相關知識。

綜述：

結合捷途山海T2的安全車身透視圖和硬剛磚牆後的變形程度推斷，即便是後續硬剛不可變形壁障水泥牆，如果控制在符合行業碰撞測試標准的車速內，其前部潰縮緩沖區和主防護結構應該能妥善應付，一般來說不會波及安裝在乘員艙下方的動力電池。

又及，對于乘員艙下置的動力電池來說，托底威脅更大，但捷途山海T2最小離地間隙205mm，正常路況或者輕越野路況稍微注意點就能避免托底發生，所以這方面也無須擔心。

有些心事重的車友可能想到了追尾，其實安全車身前部的潰縮緩沖區和車身後部的潰縮緩沖區原理一致，通過後部主防護結構承接、分散、吸收碰撞能量，通常動力電池會安裝在兩個後輪軸線前方，如果不是遭遇特別嚴重的追尾，一般來說也威脅不到動力電池安全。

據說，捷途山海T2後續還將進行撞牆、側撞、涉水、磕底等測試，相當接近日常苛刻路況使用環境和較爲嚴重的交通事故，現在連筆者都很期待相關測試了，讓我們共同拭目以待，共同見證捷途山海T2的動力電池防護安全。

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