規劃西部陸海新通道、平陸運河和中越高鐵，如果有這麽多政策陸續實現，將來南甯發展不起來，就說不過去了。
還漏了一條非常重要的現代版靈渠：湘桂運河。湘桂兩省聯合開發建設，在兩會上也得到了國家及水利部的重視，有助于聯通長江流域和珠江流域。
總之，多交朋友，少樹敵！
中國東盟之間的路要通，錢要通，條條大路都要通。只有這樣，才能有和平安定的發展格局。與美西方只能是與虎謀皮，說不定哪天就會被吃得渣都不剩了。
以實力和提供的優質服務說話，在競爭中自然是強者。應相信使用者腦子不傻，畢竟事實就是最好的競標語言！
中國速度領跑世界！
建高鐵很難，坐高鐵很酷。
中國高鐵“遙遙領先”！
中國高鐵威武！
從請進來、到走出去！
通過科技振興中華是硬道理。只有自力更生、獨立自主的路線，加中華民族的智慧和中國人民的勤勞，才更是硬道理。
致敬每一個爲中國高鐵走出海外而默默奮鬥的“工程人”。
雅萬高鐵作爲中印尼兩國共建“一帶一路”合作旗艦項目，連接印尼首都雅加達和旅遊名城萬隆，是中國高鐵首次全系統、全要素、全産業鏈在海外建設項目，也是印尼和東南亞的第一條高速鐵路。
雅萬高鐵線路全長142.3公裏，最高運營時速350公裏，正式開通後雅加達至萬隆間的旅行時間縮短至46分鍾。
自2023年10月17日開通運營以來，由中國鐵路北京局和印尼鐵路公司組成的中印尼雅萬高鐵運維聯合體，不斷加大運力供給。爲滿足客流需求，雅萬高鐵每日開行動車組列車數增至高峰期52列，旅客席位增加至最高31000多個，單日最高旅客發送量21537人次、旅客上座率最高達99.6%。雅萬高鐵開通運營8個月來，累計開行旅客列車10034列，突破萬列大關，累計發送旅客357萬人次。
雅萬高鐵，政治影響大于經濟利益。在被日本攪拌下，印尼方屢次反複無常索取來壓價。雅萬高鐵這條鐵路磕磕碰碰，由中方出錢、出力和出技術打造出來一個樣板工程，對以後這個區域的市場是有影響的。
修建雅萬高鐵，中國高鐵人積累了熱帶、火山爆發後岩層的隧道施工經驗，收獲滿滿。
現在中國的高鐵運行在印尼就是最好的廣告。那些聽信日本的印度、越南的官員不是不知道中國的高鐵好，是拿了日本的錢。現在好了。那些親日本的官員漏出來了。
多虧了日本攪局，否則就真掉進印度的牛糞坑裏了。再說了幫印度搞基建會真有利嗎？一個只有低效的基建的印度，才是好的印度。
一帶一路項目是一個長久生意，一盤好旗。
給沙特修高鐵，中國穩賺不賠。要是有沙特老板那麽大氣，載人飛船都可以搭上去。
錢是中國出，中國企業賺，而且用了中國標准，以後所有的高鐵項目也只能采用中國標准。
就像開發商得先做個樣板房，雅萬高鐵意義還是很重大的，後續東南亞市場也有可能被拿下。當然。不花一分錢，換來民衆支持率，印尼也賺大發了。
雅萬高鐵是中國和印度尼西亞的友誼象征！
只有中國強大，世界各國才能享受到人類命運共同體！
雅萬高鐵通車，中國高鐵在東南亞樹立了標杆！
中國的強大及綜合國力在通車的雅萬高鐵這張走出國門的名片上體現的淋漓盡致。
除了中國，哪國還能有這樣的高鐵建設速度、質量和低成本呢？沒看到某國給泰國越南建高鐵的笑話嗎？
這一點，越南人應該很清楚。
最後悔的是越南，爲了媚日把高鐵合同給了日本，但是因爲價格和計劃不周一直拖到現在，也沒有見到一寸高鐵。人家印度還可以咬牙說：無論如何就是不用中國。越南快點找個理由回頭吧！
越南想著自己是中南半島老大，實際上是光杆司令。蚍蜉撼樹，自己的高考供電都需要靠中國，又有什麽可以與之抗衡呢？
越南現在很糾結，又不想用中國標准的鐵軌規格，但又找不到能幫越南搞成高鐵的國家。
越南、印度的交通發展越爛，經濟也就起不來。
最失落的恐怕還是越南。泰國好歹還可以蹭蹭中老鐵路，越南呢？整個就被日本忽悠瘸了。越南再不跟上，後面泛亞鐵路網就沒越南啥事了。
中國高鐵走向世界，讓時空距離不再遙遠！
曾經的越南怼天怼地，半個世紀裏先後與日本，法國，美國，中國開戰，烽火硝煙，滿目瘡痍，眼看鄰居都富了，才大徹大悟，學著迎來送往八面玲珑起來。越南外貿相當大比例是中國企業，尤其是19年貿易戰後，去越南過水蟹。
昆明到蒙自到河口這段只是時速160公裏的普速。廣西通往越南的兩條高鐵都已經修到邊境上，邊境到河內也就一百多公裏，實現中越高鐵連通，最經濟最節省時間的通道是過廣西。
盼望泛亞高鐵早日通車，南甯——河內——萬象——曼谷——吉隆坡——新加坡，這條線對中部東部省份去東南亞國家最近，越南想發展經濟就早日開工對接中國高鐵。
上個世紀各個國家采用不同的軌距，是爲了防止被侵略時，敵國的火車直接順著鐵路開進來。有了輪距可變軌車後，車不同軌，這一措施就無效了。與強國隔絕來往，還不如與強國多交流，多做生意。
密織中國至東南亞各國的高鐵網路，便捷人員來往交流。爲亞洲振興蓄勢儲能……。
直通中國鐵路網的泛亞鐵路網建成，東亞經濟圈也就基本建成了，這將是未來世界經濟的中心。
越南鐵路不急。現有的老撾鐵路可以延伸到柬埔寨的海港金邊港。更有利于區域聯動發展。而且投資成本低。可以優先聯合發展。
先是泰國被中老鐵路建成逼急，現在越南又被柬埔寨運河、中老鐵路、中泰鐵路的建成逼急了！
越南再不找中國建鐵路很快就會被別的東南亞國家晾到一邊去，靠日本靠美國吃什麽。
但是，給越南修高鐵，要滿足中方兩個條件:一是全部歸還越方侵占的29個島礁！二是一次性付清全部工程款才開工！
越南開始認識到不能一味要錢，以前要設備和錢，那樣得不償失，應該要技術，這樣越南就不再窮兵黩武了！
但是，幾百公裏的越南高鐵修建工程，越南就想要技術轉讓嗎？越南想的美！如買一輛電動自行車，就想要電動汽車的技術一起轉讓一樣可笑。
給錢也不幫越南造高鐵，更何況越南也沒錢，還想偷中國高鐵技術，越南最會當面一套背後一刀的國家。不要幫越南修高鐵。
現在越南在南海瘋狂填島，規模驚人，悶頭發大財！
越南這白眼狼臉厚。臉皮厚的人，到哪裏都不怕丟臉，總結兩個字就是：無恥，這是不可爭辯的真理！
越南在南海島礁偷采石油。
越南喜歡添堵找事，就應該被先晾起來，邊緣化，哪涼快去哪呆著。
這樣，優先發展中老柬鐵路，修建柬埔寨運河打通柬埔寨出海口，連接泰國、馬來西亞！
以前倒是想幫他越南修高鐵，但是越南一轉身就投奔日本人去了，現在被日本人忽悠瘸了，又想起中國高鐵了，當中國高鐵成什麽了呢？
越南要用這句話去形容：“人心不足蛇吞象，世事到頭螳捕蟬”
越南修鐵路找過日本人，要求日本出錢出力出技術，日本人不幹了，越南再找中國。越南這是在搶。
把搶的南海問題徹底解決，允許中國給中國一個軍事基地，再考慮越南高鐵援建。
越南並入中國，別說越南高鐵，到時上月亮都帶著越南一起玩。
錢到中企手有經濟利益，越南鐵路可以修，但核心技術千萬別轉讓。
只要南海被越南占的領土問題沒解決，說不定自眼狼那天翻臉了，這技術轉讓後悔就來不及了吧？
再說了，對于越南這種沒有信用的國家修高鐵，中國出手一定要三思而後行。
