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作者|芳華|編輯|芳華

降價10多萬的合資電車不買，30萬的國産電車搶不到，合資車不知不覺間變成了雜牌車。

最新的汽車銷售數據顯示，所有的合資品牌銷量都在下降，尤其是日系。

豐田：5月銷量140400，同比下滑13.6%。

本田：5月銷量66202，同比下滑34.66%

日産：5月銷量64233，同比下滑2.8%。

現在越來越多的合資車企扛不住國産車帶來的競爭力，紛紛開始轉型。更有一汽大衆博主爆料，一汽大衆正處于最後的也是唯一的轉型窗口期，除了背水一戰，我們無路可走，唯有萬衆一心向死而生。連大衆都已經在給員工傳達這樣的思想了，可想而知合資車的現狀有多嚴峻。

從燃油車時代走來的合資車，如今是給自主品牌反向溢價，自主品牌越來越能打，不說近幾年車圈新貴，蔚來、小鵬、理想

蔚來

就說最近卷裏程的比亞迪、奇瑞。“號稱一箱油能跑遍整個日本全境”不知道多少合資在瑟瑟發抖。

合資品牌曾經的傲慢，不思進取的思想已經成爲他們走向末路的原罪，這裏以飛度舉例，號稱”50W以內最好的兩廂車“，本來就是被廣大網友戲稱成“買發動機送汽車”，新款發動機竟然更加縮水，馬力直線下降。

飛度在中國曆年來的造型

更有不少合資品牌，扛不住成本壓力，降價同時減配，這如何能讓消費者買單？或許合資入駐中國，走的是以技術換市場，如今國産車企早早布局電動車市場，更何況全球的電動車電池有63%是中國生産的。

中國的電動化、動力技術已經遙遙領先，合資拿什麽和國産車企競爭，如果不改變合資模式，合資車走向末路將成爲必然。

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