決定周日決賽起跑順位、共分爲三節的排位賽安排于F2沖刺賽結束後舉行，並依序在18分鍾的Q1、15分鍾的Q2依序淘汰最慢的5位車手，最後10位車手則是在12分鍾的Q3決定本場大賽杆位。

賽道在開賽時處于氣溫攝氏24度、賽道溫度攝氏38度的多雲環境，在各隊對賽道的掌握度較高下，場中在剛展開Q1時僅有在自由練習表現較不理想的周冠宇、薩金特、裏卡多、角田裕毅與斯特羅爾等人上場先行調整。

在調整收到效果下，去年排位賽的最快單圈很快的在開賽8分鍾後被維斯塔潘追至所剩無幾，並在不久後由勒克萊爾刷新，使場中焦點轉移至後段車隊的生存戰。

雖然第八名的阿隆索與第九名的加斯利間的差距較大，但Q1仍上演前19名差距僅有1.010秒差距的激烈對抗戲碼，在霍肯伯格、博塔斯、周冠宇和斯特羅爾驚險保住晉級席位後，馬格努森、角田、裏卡多、阿爾本與深陷戰力外傳聞的薩金特成爲首波淘汰車手。

Q2上演與Q1近似的戲碼：開賽後僅有勉強晉級的斯特羅爾先上場，其他車手直到開賽後5分鍾才一一來到賽道上，其中塞恩斯成爲本周第一位進入1分11秒的車手，諾裏斯、維斯塔潘更接力將最快單圈推進至1分11秒653。

漢密爾頓雖一度僅名列第14名，但他在最後一輪沖刺中提升至1分11秒級確保門票，而在前四名車隊壟斷前八席，以及Alpine車隊取得最後兩席下，阿隆索只能以0.019秒差成爲落榜頭，並與博塔斯、霍肯伯格、斯特羅爾、周冠宇成爲第二波淘汰車手。

車手的攻略細節在進入Q3後變得更加重要：雖然維斯塔潘在前半繼續交出與Q2近似的1分11秒673，但諾裏斯、漢密爾頓、拉塞爾、塞恩斯與勒克萊爾等人無法更新成績，使維斯塔潘暫時在不到0.3秒的接近戰中取得優勢。

正當兩位法拉利車手無法刷新維斯塔潘的成績，且維斯塔潘再度刷新個人成績而幾乎讓局勢底定時，諾裏斯靠著全場最快的第二計時段成績突圍而出，並以0.020秒差擊敗維斯塔潘奪下本賽季首次、個人自2021年俄羅斯站以來首次杆位，讓將于北京時間23日21:00舉行、且可能因天氣産生變數的66圈決賽由諾裏斯與維斯塔潘在頭排對抗。

兩位梅奔車手漢密爾頓、拉塞爾在最後一刻從法拉利車隊手中搶走第二排，勒克萊爾、塞恩斯分居第五、第六，第七至第十名依序爲加斯利、需因加拿大站不安全駕駛罰退3個順位的佩雷茲、奧康與兩個測時圈先後因越線與沖出賽道而交白卷的皮亞斯特裏。