時隔39年，比亞迪以年銷302萬輛的成績，從合資車的手裏奪回了中國汽車市場的銷量冠軍，而且是全科狀元。從10萬到100萬，無論是哪一個級別，都拿下了各自細分市場的銷量冠軍。

我們把時間拉都回到2008年，當時王傳福當著老外的面，悶了一口成分複雜、味道刺激的電解液，只爲求股神巴菲特入夥，錢多少不要緊，只求打消對新能源和國産車的質疑，打響全球的名氣。那個時候，國內汽車都是合資車的天下，國産車缺乏供應鏈，從技術到設計，都是到處買買買，高端車做不出來，低端車又醜又難開，完全就是山寨的代名詞。十幾年後，王傳福不但拿回了中國國內市場第一，還將4萬噸的汽車滾裝船開到了歐洲家門口。連《英國金融時報》都自我懷疑了，歐洲能夠擋住中國電動車巨頭比亞迪嗎？日本人對此說的更加直白，比亞迪是用白船打開了歐洲市場。這個白船，好像是明治維新前，美國海軍打開日本國門的時候使用的戰艦，言下之意，中國的汽車強行撞開了歐洲大門。

比亞迪到底有多強，日本人是最清楚的。跟豐田一樣，比亞迪也是垂直整合産業鏈，一台汽車拆開有3/4的零部件都是自己生産，成本降到了最低。比亞迪還用插電混動技術，突破了豐田布局30年的，油電混動專利壁壘，打穿了燃油車性價比的天花板，然後還搶走了日本緊湊車型的市場。連豐田章男見了王傳福也要一個勁的問：“你到底是怎麽做到的呀”？答案或許是“不要命”。汽車是一個規模效應的産業，價格、産能、銷量是相互驅動的，誰掌握了規模效應，誰就擁有了裂變的核武器，反之，可能永遠也擡不起頭。2003年開始，王傳福選擇了最難的自建全套供應鏈，從拆豐田花冠開始，一個個零件學，用了七八年時間，集齊了所有燃油車組件。一般人想著終于可以賺錢的時候，比亞迪又在所有人都不看好的情況下，All in了新能源。

王傳福本人更是冒著生命危險，以身試毒，才說服巴菲特方面相信比亞迪電池技術的安全環保。後來又熬了整整10年，這十年比亞迪的銷量卡死在了四五十萬輛，利潤也只有百分之一點幾，這核彈還沒造成，差點自已沒先爆了。終于在2023年8月跨過了500萬新能源車的門檻，成本越來越低，銷量、産量也是水漲船高，一路登頂全球“新能源之王”。這個時候，一向容易激動的王傳福又哭了，在舞台上他幾度哽咽，細數比亞迪20年來兩次轉型的痛苦，喊出中國汽車在一起的口號。結果回應他的除了掌聲和附和，還有尖銳的嘲諷。吉利的沉默，長城的回應，掩蓋不住的是中國車企各自爲戰，殘酷競爭的火藥味。比起國外的技術挑戰，國內的利益藩籬更是讓人頭疼。

實際上，從2023年年初燃油車大降價開始，量變到質變的時刻就已經到來了。新産能成熟，老産能過剩，價格戰的火藥味是愈發的濃烈。當時燃油車頭號殺手的比亞迪秦plus，已經把價格卷到了9.98萬，力壓軒逸、卡羅拉等一些緊湊性日本燃油車，成爲國內銷冠，但是靠成本降價與規模擴張的阻力也因此越來越大。因爲地方往往跟本地的合資車、國産車綁定，用資金政策來扶持，汽車産業才得以遍地開花。然而當技術成熟之後，就會變成地方保護主義，畫地爲牢，乃至在換電標准、新能源、二手車等領域都存在著地方壁壘。比如在國家明確插電混動也是新能源之後，某地不僅不給補貼了，還限制插混車進入市場，只是因爲不是本地生産。這明顯就是針對比亞迪，一度導致秦這個走量的殺手锏，在當地的銷量幾乎爲零。

說來說去，是有些企業的供應鏈底氣不足，不敢憑本事降成本。結果先有某省政企聯合補貼本地車企，後有中汽協拉著16家車企搞不降價承諾，由于惹上了壟斷嫌疑，不得不半途而廢。總之，地方保護跟變相補貼，扭曲了車企靠本事降低成本的正常邏輯，也違背了統一大市場的精神，讓中國汽車從行業到市場四分五裂，對長期發展也是極其不利的。終于到了2024年，國家

鼓勵

汽車以舊換新的政策出來了，王傳福抓住了政策風口，比亞迪秦plus在配置幾乎不變的前提下，再度大幅的下降2萬塊錢，有人甚至懷疑秦的價格下限是在5萬。看你地方錢多還是我成本夠低，目的就是逼迫各地市場整合，向汽車行業走向全國統一大市場，發起最後的沖鋒，從而讓比亞迪的規模效應像滾雪球一樣的持續下去。

但是王傳福的雄心顯然不止于此，因爲比亞迪的8艘汽車滾裝船已經蓄勢待發了。預計到2035年，中國企業的汽車混裝船的數量將會超過200艘，足以把中國車送到全球的每一個角落。作爲中國汽車産業最黑暗時代的親曆者，王傳福要的就是出一口氣。當年他第一次去美國，就感覺到了被羞辱，對方老是反複查他的返程機票，去英國也是一樣，被反複盤問，出示很多東西，氣得他最後連護照都不要就走了，就是咽不下這口氣。王傳福之所以喊話國産車在一起，是因爲比起合資車，國産車長期各自爲戰，畫地爲牢，才會被各個擊破。比亞迪打通了汽車上下遊供應鏈，但要打成更底層的規模優勢，還得靠新能源相關的所有中國企業團結在一起。

如今，全球95%的錳，73%的钴，70%的石墨，67%的锂，63%的鎳，都在咱們中國精煉。全球99%的陽極，82%的電解液，77%的陰極，74%的隔膜，66%的電池組件，也都在中國制造。而且芯片也在不斷的突破，智能駕駛也率先落地，只要中國企業站在一起，別說歐洲擋不住比亞迪，全世界也沒有人能夠擋住中國車。長城汽車的CTO曾經轉發評論說：“在一起不如先打一架”。其實全球的市場夠大，足夠讓中國車企八仙過海，猛龍過江，一決勝負。誰能夠最終像奔馳，寶馬，豐田，通用一樣，成就新能源未來格局的全球霸業，或許還爲時尚早，但是可以肯定的是，下一輪國産車要打架，戰場也應該是全世界。