2024年中國電動汽車百人論壇上，百度副總裁王雲鵬猛料稱：華爲是智駕領域的領先者，但是百度要比華爲領先一點點。

說完之後，現場陷入了尴尬。

說實話，吹自己的産品沒啥問題，但是你當著別人的面吹，多少有點挑釁的感覺。

那麽問題來了，華爲和百度究竟誰在智能駕駛領域更有發言權呢？

百度起步早，更側重于平台服務

百度于2013年開始試水智能駕駛，2014年正式啓動“百度無人駕駛汽車”研發方案，至今已經超過了10年。

百度取得了哪些成績呢？

2019年百度的Apollo綜合成績排名第一，百度多次奪得自動駕駛和智能交通領域的世界冠軍。

百度Apollo的測試總裏程超過了200萬公裏，超過第二名的5倍，在實際道路測試上積累了大量的經驗。

百度Apollo智能駕駛已經進入了城市級應用示範，在北京、重慶、武漢實現了真無人自動駕駛。在特定的城市範圍內，可實現7×24小時不間斷服務，爲770萬人次提供過自動駕駛服務。

總裏程超過8000萬公裏，還拿到了5000多項自動駕駛專利。

無人駕駛水平達到了L4級別，在特定情況下，無需駕駛人員幹預，車輛自己完成起停、轉彎、倒車等一系列操作。

聽起來的確非常牛，但是百度一旦和車企合作，推出一款智能駕駛汽車時，馬上“翻車”了。

威馬就曾和百度合作研發過智能駕駛汽車，結果市場冷冷清清，別說和華爲問界比了，就連小米SU7的熱度都達不到。

爲什麽？方向錯了！

我們來看，百度的“蘿蔔快跑”出租車上有一個可以360度旋轉的機械雷達，一直在轉動，就是在觀察周圍路況，這個雷達反應速度快，精度高，配合上百度地圖，百度的軟件算法，確確實實的保障了無人駕駛的安全，消費者可以放心使用。

但是這款可以轉動的機械雷達成本太高了，需要定期的校准，而其他品牌的智能駕駛已經開始采用固態激光雷達了。

此外百度作爲老牌的互聯網企業，雖然一直在向科技領域拓展，但習慣了賺快錢，哪裏舍得下重資搞技術研發呢？

2023年百度研發投入爲242億人民幣，占營收的18%，還算可以，但是這些資金主要用于生成式AI的研發，尤其是文心一言，再有就是服務器方面的投入，在自動駕駛方面投入的並不高。

智能駕駛的硬件上也稍顯乏力，根據公開消息，百度智駕使用的芯片包括：自主研發的昆侖芯片、英偉達DRIBE Orin系統級芯片、黑芝麻智能的華山二號芯片。

複雜環境下的行車主要靠英偉達芯片，畢竟這款芯片性能更強，算力也更高。

百度目前的無人駕駛服務規劃的路線，都是測試了無數次，合格後才開始上“蘿蔔快跑”，同時還有百度地圖的支持，才做到了L4級智能駕駛。

但實際上，私家車上路要跑各種各樣的線路，甚至很多線路從來沒有跑過。

這樣情況下如何和百度去合作呢？

反觀華爲智駕方案來的簡單粗暴，並且不惜砸下重金搞研發。

華爲是第一個家喊出了無地圖也能開的智駕廠商，要知道這是在美國的極限打壓下取得的成績，就這一點百度真的比不過。

華爲智駕方案，主要依賴車輛自身的傳感器和算法進行環境感知和決策，大幅降低對高精度地圖的依賴。

華爲的智駕級別爲L2.999級，無限接近接近L3級，但尚未達到完全自動駕駛的水平，需要駕駛員保持注意力並准備隨時接管車輛控制。

華爲智駕已經和多家車企合作，包括奇瑞、江淮、極狐、長安、賽力斯等。

很長一段時間，都有人質疑華爲的智駕模式下，多個品牌加入後，會不會造成沖突。

對此，余承東表示：不會沖突，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV；有的做B+級的車，有的做C級車，有的做D級車，每個車廠做的産品是不重疊的。

就目前的信息來看，問界主攻SUV、極狐主攻轎車、江淮做MPV、奇瑞轎車、SUV都在做。

華爲智駕最典型的代表就是問界M9，代表著華爲最高智駕水平。

問界M9搭載了智途智駕系統，該系統配備了先進的傳感器系統，能夠准確的感知周圍環境。

激光雷達1個：位于車頂，是感知系統的中樞，能夠在複雜環境中精確測距，實現三維空間感知，對靜止與移動物體有極高的識別精度。

毫米波雷達3個：擅長遠距離障礙物的檢測和速度測量，即使在惡劣天氣條件下也能保持穩定性能。

高清攝像頭11個：位于前後及側向，可以捕捉車輛周圍的詳細圖像信息，支持顔色、紋理和物體識別，對于交通標志、行人、車輛等的識別至關重要。

超聲波雷達12個：主要用于近距離障礙物的探測，特別是在泊車場景下，能夠精准測量車輛與障礙物的距離，輔助安全停車。

這些傳感器協調工作，爲車輛提供了360度無死角的感知能力，可以准確的識別障礙物大小、移動速度、識別交通標志、信號燈、路標，輔助車輛啓停、轉彎、低、中、高速行駛。

問界M9的智能駕駛功能豐富多樣，包括自適應巡航控制、交通擁堵輔助、自動泊車系統、車道保持輔助等，涵蓋了城市、鄉村道路、高速公路等各方面。

此外，問界M9還有諸多冗余設計，即使某個傳感器、組件發生故障，其他傳感器仍然可以確保車輛正常行駛。

目前來看，問界M9已經是國內汽車智駕最高水平，爲用戶帶來了全新的安全、便捷、舒適的駕駛體驗，也正在成爲智駕行業的新標杆。

而華爲最牛的拿手好戲依然是智駕芯片

智駕芯片是智能駕駛的核心，它爲汽車智駕系統提供算力基礎，在中高端智駕芯片中，出現了有意思的端倪：

1、全球智駕芯片出貨量約爲5000萬片，但是高端算力芯片只有500萬片左右，占比只有10%；

2、高算力芯片主要爲英偉達Orin系列、Xavier系列、Tesla的FSD（HW3.0/4.0）、地平線的J5系列和華爲的昇騰610系列，合計占比98%，其中特斯拉占比爲60%。

智駕芯片牽一發動全身，是智能駕駛的基礎底座，基礎打不好，智駕也就做不好。

由于目前地緣政治難題，英偉達芯片已經受到出口限制，特斯拉芯片呢？說實話誰也不敢保證，而最爲放心的依然是國産芯片。

國産智駕芯片最有前途的依然是華爲昇騰系列，華爲每年1600多億的研發費用，這對其他國內公司來說簡直是恐怖的存在，而研發費用的多少，直接決定了芯片的成色。

華爲芯片與鴻蒙系統又相得益彰，二者緊密配合，將算力、性能、生態更好的發揮出來，所以國産智駕領域，無人能出華爲其右，即便是目前有短暫的超越，也只是昙花一現。

如果，依靠購買海外芯片、魔改系統就能夠做到領先，那爲什麽英偉達、特斯拉、華爲這些巨頭還要砸重金搞研發呢？

百度智駕領先華爲，只是在服務方面，特定路線上，而要比科技縱深，百度與華爲差距仍然巨大，而這種差距短時間是無法彌補的。

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