當前，紅海危機扼住世界貿易“咽喉”，正在全球範圍引發“蝴蝶效應”，新加坡港口罕見大擁堵正是其中之一，運力供給難以滿足運輸需求，給了船公司不斷擡升運價的動力...

linerlytic數據顯示，全球第二大貨櫃港口新加坡港口積壓的集裝箱數量達到驚人的45萬標准箱，遠超新冠疫情暴發時期的數輪高點，港口停泊延誤時間已延長至7天。

爲了幫助緩解新加坡港口的嚴重擁堵、船舶排隊積壓，PSA新加坡公司重新啓用了之前已經廢棄的吉寶碼頭舊泊位和堆場，同時還增加了大量人力來應對集裝箱堆積。

目前市場上不僅船舶短缺，集裝箱也供不應求。航運咨詢公司linerlytica最新發布的報告顯示，日益嚴重的港口擁堵進一步加劇了本就緊張的集裝箱市場困境。目前，有200萬標准箱的運力在港口外滯留，占全球船隊運力的6.8%。

被打亂的航運時間表導致上海、甯波、新加坡等亞洲主要港口出現擁堵，由于靠近紅海且是海空運輸的重要樞紐，阿聯酋的傑貝阿裏港也面臨擁堵。

集裝箱船准時率出現下降。根據Sea-Intelligence的數據，按時到達的集裝箱船比例已經下降到大約52%。

港口擁堵、船舶延誤、運力短缺、“一箱難求”等局面再現等現象最終反映到運價上。

5月以來全球集裝箱運輸價格迎來新一輪上漲。5月31日數據顯示，上海航運交易所公布了新一期的上海出口集裝箱運價指數（SCFI），毫無意外再次大漲。（SCFI）綜合指數報3044.77點，環比前一周上漲341.34點，漲幅12.63%。13條細分航線僅日本關東線運價小幅下跌，其余12條全部上漲，美西線運價單周漲近20%。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲979美元至6168美元，周漲幅18.87%；遠東到美東線每FEU運價上漲724美元至7206美元，周漲幅11.69%；遠東到歐洲線每TEU運價上漲331美元至3740美元，周漲幅9.71%；遠東到地中海線每TEU運價上漲472美元至4720美元，周漲幅11.11%。

持續了近半年的紅海危機被認爲是這輪史詩級“大堵船”的根源。年初以來，也門胡塞武裝多次襲擊紅海水域相關目標，英美對也門胡塞武裝進行武力打擊，沖突逐漸走向長期化。炮火聲中，國際航運巨頭紛紛繞道航行，造成的經濟影響正在全球蔓延。

全球供應鏈系統何時能恢複平衡，目前還無法預測。如果紅海局勢不改善，這種情況可能還將持續幾個月。如果擁堵遲遲無法緩解，運價無疑還將上漲。此前，頭部公司達飛、馬士基、赫伯羅特等紛紛發出6月漲價函，大幅調漲FAK，征收旺季附加費PSS等...

此次海運漲價潮由紅海局勢、外貿企業“搶出口”、船東提價等多種因素共同推動，6月各大班輪公司通知的運價上調已經開始生效，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線，但能否落地有待後續觀察。預計短期內運費仍將在高位震蕩，不排除進一步上漲可能...