由于全進口身份以及價格高昂等因素，奔馳CLS和E級的待遇可謂天差地別，E級目前已經更新至2024款，CLS級則還停留在2023款，而且已經停産，未來不會再有新車型推出。

坦白地說，初代CLS和二代CLS，都是顔值比較高，第三代CLS，因爲和同一時期的E級，一個樣，所以頗受吐槽。

裸車價格57.7萬-78.4萬起步。

全系都是2.0TL4渦輪增壓發動機+9AT變速箱，其中CLS350在高功率2.0TL4渦輪增壓發動機的基礎上還多了48V輕混系統，並提供全時四驅系統。

CLS260爲197馬力/320牛米，百公裏加速7.5秒，CLS300爲258馬力/370牛米，百公裏加速6.5秒，CLS350爲299馬力/400牛米，百公裏加速6.2秒。

前四連杆式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架。

外形方面，雖然這一代CLS逼格和氣場方面，都遠不及老款，但對比23款奔馳E級，逼格還是略高一籌。

除頂配CLS350 4MATIC標配幾何多光束大燈外，其余都是LED大燈。

尺寸和標軸E級差不多，4996.1896.1432，軸距爲2939MM

全系無框門，19英寸輪圈，除最低配外，其余都帶360度全景影像，可惜的是，它沒有和A7那樣帶尾翼，“倒三角”尾燈造型，也是頗受吐槽，下方雙邊單出排氣管。

內飾則是上一代奔馳E級的雙聯屏設計，用料比E級更高檔，方向盤，座椅都是NAPPA真皮材質包裹，中控台下方多個空調出風口，頗具質感，除最低配外，其余均標配13個揚聲器的柏林之聲音響系統，後排空間雖然不如E級，但實用性也還算可以，只不過後排乘客，頭部空間受溜背造型影響，有些不適。

買這種車的朋友，基本都是奔著顔值和操控，畢竟，在發動機相同的情況下，車身更緊湊的CLS，車身比例更協調，靈活性更佳。

目前，價格優惠力度很大，最低配CLS260落地在60萬上下，不知道有多少車主打算撿漏呢？