2月乘用車市場銷量已經公布多時，根據數據顯示，上個月乘用車銷量爲109.5萬輛，同比下降21.0%，環比下降46.2%。因爲春節假期的影響，2月份的車市下滑算是預料之中，然而一衆日系車企的銷量表現還是超出了許多人的預期。

從車企端公布的銷售報表來看，東風日産2月份銷量爲38918輛，環比下滑37.36%，本田的銷量爲45498輛，環比下滑54.93%，豐田在過去的一個月裏銷量爲74971輛，環比下滑19.3%。乍一看，除了本田之外，東風日産與豐田的銷量還算說得過去，甚至環比跌幅遠小于車市的整體下跌幅度。不過反映到市場占有率上，2月份日系品牌同比下降3.4個百分點，零售份額已跌至14.4%，降至了多年來的新低。

我們不妨從車型銷量榜單上來找找原因，2月份賣得最好的單一日系車型爲日産軒逸，其銷量爲19878輛，排在汽車銷量榜單的第4名，緊隨其後的是豐田卡羅拉銳放，銷量爲11017輛，在整個車市中排在第13名，再往後便是豐田鋒蘭達的10774輛。值得一提的是，整個2月份僅有以上三款車型銷量破萬，而銷量破萬的車型則是多達19款，日系車占比僅爲15.8%。

直到榜單的第38名才再一次看到日系車的身影，它便是賣出了7420輛的本田思域，銷量環比1月份下滑了65%。而像我們所熟知的本田CR-V銷量爲7046輛，環比下滑73.8%，豐田凱美瑞銷量6971輛，環比下滑57.4%，本田雅閣銷量6519輛，環比下滑57.8%，豐田RAV4榮放銷量爲5947輛，環比下滑64.8%，本田皓影銷量5341輛，環比下滑59.5%，日産天籁銷量爲4764輛，環比下滑41.9%。

可以看出，多款日系品牌主銷車型的銷量在2月份均出現了環比大幅下滑，這是導致日系車的市場占有率創出新低的主要原因。而遙想在2008年，日系車在中國乘用車市場占有率達到30.79%，這一巅峰期紀錄至今也沒被打破，十六年的時間裏，日系車的市場占有率跌去了一半有余，而且在近兩年來還呈現出加速下滑的趨勢，發生了什麽？

日系車墨守陳規

日系車的保守反應在三個方面。首先，日系車在核心的動力系統方面表現相比十年前並沒有太大的提升，像東風日産在用的1.6L、2.0L自然吸氣發動機與CVT變速箱的組合已經在國內使用了十多個年頭，本田的1.5T發動機最早被用在第十代思域上，時間則是2016年4月份，而豐田卡羅拉、雷淩更是用上了1.5L三缸發動機。

再者，日系車在內飾的設計上雖然一直在變，但是用料上卻並不出衆，即便是家族中的中高端車型，塑料材質依舊是隨處可見，毫無質感可言。

最後，日系車在配置上向來“節儉”，以起售價爲26.88萬元的豐田漢蘭達爲例，在售的車型竟有半數沒有配備前後駐車雷達、倒車影像和天窗，中低配車型采用的還是塑料方向盤、8英寸中控屏和織物座椅，配置甚至不及10萬元的國産SUV車型。

賣點不再突出

一直以來，日系車之所以受歡迎，靠的是油耗低、保值率高以及質量穩定的特性。然而隨著新能源汽車的興起以及各合資品牌對動力系統的升級，日系車油耗低的說法已經站不住腳，而近兩年來日系車在終端市場的不斷降價也打破了保值率高的神話。至于質量穩定性這塊兒，日系車的優勢也不再明顯。

新能源市場失守

近些年來新能源汽車發展迅猛，2023年新能源汽車的市場占有率已經達到了35%，今年更是有望接近50%。憑借著動力、經濟性以及科技感方面的優勢，新能源汽車的崛起正在不斷的侵蝕著合資燃油車的市場。

爲此，豐田、本田以及日産也紛紛推出了自家的新能源車型，不過效果並不理想。以2月份市場爲例，銷量破千的日系新能源車型只有豐田bZ3，銷量爲1674輛，緊隨其後的是本田雅閣PHEV，銷量只有357輛，而像豐田bZ4X、RAV4榮放雙擎E+以及威蘭達高性能版的月銷量更是只有個位數。日系車在這場新能源市場的搶奪戰中已經失去了先機。

應對價格戰反應慢半拍

從去年開始至今，車市的價格戰一直沒有停歇，來到今年之後反而是愈演愈烈，爲了搶占市場，比亞迪、吉利、長安等國産大廠紛紛將主銷車型的售價進行了大幅度的下調。以比亞迪爲例，旗下的秦PLUS榮耀版車型的起售價爲7.98萬元，漢DM-i榮耀版的起售價爲16.98萬元，而唐DM-i榮耀版的起售價則是17.98萬元。

作爲對比，新上市的豐田凱美瑞在級別更低的情況下，依舊是給出了17.18萬元的起售價，比漢DM-i榮耀版貴出了2000元，卻在尺寸、配置、動力以及經濟性等方面全面處于下風。

從這一點也不難看出，日系車企在面對價格戰時反應速度偏滯後。

總的來說，日系車想要重回巅峰已是沒有可能，不過現在就說日系車大勢已去還爲時尚早，畢竟日系車在國內依舊有著很大的受衆群體，只是日系車想要改變目前的不利局面，還要多拿出點誠意才行，無論是在價格端還是在技術端！對此，你怎麽看呢？