最近，王傳福和比亞迪很忙，剛結束對拉美各國的訪問，又來到了“亞洲汽車風向標”東京車展，作爲該展曆史上首家中國車企，“顯眼包”比亞迪妥妥地出了一次風頭。

此次比亞迪攜海豹、海豚、元 PLUS、騰勢 D9、仰望 U8 登場，這也是5大主力出海車型在海外的首次齊聚亮相。同時，刀片電池、e 平台 3.0 台架、八合一電動力總成等比亞迪核心技術也同步展出。

當然，最吸引觀衆眼球的當屬百萬豪車仰望U8，坦克式“原地掉頭”的傳統藝能，給了日本車迷一個小小的中國震撼。

除了“原地掉頭”的中國震撼，以比亞迪爲代表的中國車企本著好客中國、買一送一的原則，還帶給日本一個猝不及防的“彎道超車”：2023年上半年中國汽車出口首次超越日本，躍居世界首位。

今年上半年中國汽車整車出口 234 萬輛，同比增長 76.9%。其中新能源汽車出口 79.5 萬輛，同比增長 112.7%，中國新能源汽車出海的勢頭強勁。

其中，比亞迪汽車 2023 年上半年累計銷量突破 125 萬輛，在全球新車銷量排行榜中首次跻身前十。這是中國車企首次跻身全球前十，這一次，比亞迪真的出息了！

比亞迪出海野望，主打一個原地起飛

回溯這兩年，比亞迪的乘用車出海計劃屬實有些玄學，尤其是2022年下半年開始，比亞迪像開了火箭級加倍速：當別家還在陸地跑的時候，比亞迪直接坐上高射炮：上天！

來看看比亞迪的海外市場分布：

歐洲：挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國、法國

美洲：哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加、哥斯達黎加、巴西

亞洲：泰國、柬埔寨、老撾馬來西亞、新加坡、日本、印度、約旦

大洋洲：澳大利亞、新西蘭；非洲：摩洛哥

我不禁犯嘀咕：比亞迪這是熱衷報菜名似的全面拓展市場？還是有強迫症、要把世界五大洲丈量個遍？

不僅如此 ，致力于打造中國汽車出海新名片的比亞迪，今年也頻頻出現在重量級國際盛會上：

2023年6月，比亞迪作爲中國最大的新能源車企，受邀參加中德企業家圓桌會。作爲老牌汽車制造強國，德國曾經讓中國車企望其項背，而今卻能坐在一桌吃席。說白了，技術和銷量才是硬道理。

2023年9月德國慕尼黑車展，比亞迪大有去踢館的意思。在這個向來是德國車企秀肌肉的慕尼黑車展上，比亞迪一口氣亮相6款車：正好涵蓋了轎車、掀背車、SUV、MPV新能源全車系車型。比亞迪就差拿大喇叭喊了：新能源車，我都能造，不僅造得好，還性價比高！就問各位德國友商：這一拳，疼嗎？

2023年10月王傳福帶領高管團隊又去拉美地區出差了，比亞迪與智利總統加布裏埃爾·博裏克探討了加速電氣化發展以及推動當地锂工業進步的問題。早前今年7月比亞迪宣布在巴西投建電動汽車工廠，其中一座則專注磷酸鐵锂電池材料加工業務。不難看出，電池原料和電池技術就是比亞迪的飯碗，必須牢牢抓在手裏。

王傳福的“老謀”與“深算”

王傳福的電動汽車業務早有預謀。2003年1月22日，比亞迪收購秦川汽車進入汽車領域，王傳福就正式宣布進入電動車領域。當時人們不僅普遍對電動汽車沒有概念，對于電池起家的比亞迪更是質疑頗多，證券市場也並不看好，比亞迪股價近乎腰斬，從18降至9港元。

比亞迪，好慘一萌新車企，如果當時有鬼畜區，那麽比亞迪一定是鬼畜區常客。

開局就是最差劇本，不斷被質疑的比亞迪頂住壓力，堅持發展電動車。蟄伏3年，在2006年成功研發首款搭載磷酸鐵電池的純電動轎車F3e，由于當時不具備充電基礎設施的條件，王傳福沒有選擇將其上市，而是轉而研發第一代混動技術和S6DM（混動4驅唐）的研發項目中。

而比亞迪是懂悶聲發大財的，8年磨一劍，2015年，比亞迪第一款混動4驅唐上市，100台預售車被迅速搶購一空。這一年，比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬台，同比增長234.7%，成爲全球新能源車銷量第一。從此，比亞迪與新能源畫上等號，曾經被愛答不理的比亞迪自此揚眉吐氣，連續多年穩坐新能源銷冠一哥的寶座。

而王傳福的海外電動車布局早有深算，電池起家的比亞迪早在2003年就成爲成爲全球第二大充電電池生産商。2009年，比亞迪收購湖南美的客車，同年成立洛杉矶分公司，將旗下的電動大巴(K9)拿到美國試水。2010年，比亞迪下線首台純電動大巴，並提出“城市公共交通電動化”計劃，開始在全球範圍內推廣新能源公交車。2015年，第21屆聯合國氣候變化大會召開，節能減排、控制溫度上升成爲各國的迫切目標。

老話說風口來了豬都能飛，比亞迪春風得意馬蹄疾，迅速拓展電動大巴的海外市場。截止目前，比亞迪新能源汽車足迹遍及全球70多個國家和地區。新能源商用車出海，讓比亞迪在國際市場收獲了影響力和美譽度，更爲比亞迪乘用車走出國門打下了良好的地基。

而比亞迪的新能源乘用車布局則巧妙地打了一套組合拳，産品出海+産業鏈出海。比亞迪首先選擇了輕量靈活的産品出海打法——與當地知名經銷商合作的銷售模式：車我造，你來賣，售後服務你來做，當然好處也少不了你的。你好我好大家好，市場反饋也很好，于是，比亞迪決定亮出殺手锏——産業鏈出海。

2022年9月，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠在泰國落地。今年7月，比亞迪豪擲45億，宣布在巴西建造三座工廠。據悉，比亞迪還將在越南、歐洲建廠。當地建廠的方案，不僅能根據當地的實際情況和用車偏好，造出貼合當地消費者真實需求的車。並且由于海外建廠還能增加當地稅收和創造就業崗位，故而當地市場對比亞迪的認可度將再度拉高。本土化生産，是比亞迪走向全球化經營的重要一步。

南嶺小結

比亞迪選擇在東南亞、美洲和歐洲建廠，印證了其海外擴張的勃勃野心。在日系新能源汽車式微，比亞迪大有可能和歐美車企近身肉搏的態勢下，誰將逐鹿世界、刷新曆史？這一局著實精彩，我花生瓜子毛豆都准備好了。