文/王新喜

近段時間以來，小米造車頻頻曝出新的進展，此前，雷軍不惜大冬天的來到冰天雪地的北方，親自上場坐在駕駛位測試小米汽車。如今小米汽車MS11的設計效果圖被曝光，包括小米汽車的保險杠、小米MS11的裝飾件以及小米與北汽模塑相關合作細節等信息，據稱是內部評審使用的視頻截圖，小米集團公關部總經理王化確認這些圖片確實爲二級供應商保密的設計文件泄密。

根據早前的說法，小米首款車型MS11預計將于2024年上半年實現量産下線，或會有低配和高配兩個版本，低配版定價26-30萬元，高配版會走到35萬元以上的定價。

小米造車有進展但形勢令人擔憂

從今天的新能源汽車行業的現狀來看，時間不等人，強敵環伺，因此，善于抓風口的雷軍似乎有點急了。從小米造車的進展來看，有小米內部員工在知乎爆料稱，雷總幾乎60％的精力都在造車上。近一年雷總幾乎每天10點半之後才下班，每天都開著不同的車開上班，據說是爲了體驗不同車型。

從曝光的圖來看，小米MS11新車側面采用了溜背式造型設計，車輛頂部采用了巨型一體式天幕，車門中間向內收攏，前輪拱後方配有朝向側後方的攝像頭，並配備了半隱藏式車門把手，前臉采用了封閉式的格柵設計。

從照片看，這款車采用了瞭望塔式的激光雷達造型，在市場上，蔚來ET5、ET7、理想L9等車型都采用了這類造型。

據說小米MS11在智能駕駛硬件方面是堆得很足，並將采用全棧自研的自動駕駛系統。不過，這款車整體造型設計仍然偏向于常規，借鑒了一些市場主流的設計，業內認爲它與特斯拉Model 3非常類似，目標依然是主打大衆消費市場。

不過，近期有小米前員工日前曝光了小米造車令人憂心的地方，首先是小米雖然挖過來一些技術專家，但幹活的是年輕人，應屆生，很多東西容易拍腦袋決策，在涉及到自動駕駛算法層面的東西，爲了趕進度、測試、數采調校都比較隨意，自動駕駛的質量問題是令人擔憂的一個點。

其次，小米汽車的自研水平與手機差不多，電機電池是采購、電控是自己寫的，一些汽車域是以ODM形勢委外研發，也投資了一些汽車産業鏈公司，做域控、電機電池的都有，總體而言，小米汽車的供應鏈與其他幾家差別不大，最終的效果也取決于小米汽車團隊。

該前員工預測小米汽車上市後將獲得很大關注，但初期銷量欠佳，會有一些質量小事故，但後期會以性價比方式挑戰傳統車企。

小米前員工的爆料與業內對小米的預期大致吻合。

不過，從業內曝光的定價來看，小米切入的是中高端市場價位，目前該定價還未經小米確認，事實上還有調整的空間，但在筆者看來，小米未來是否會以極致性價比的方式來走，可能決定了小米造車的成敗。

從小米汽車曝光的産品以及前員工對小米造車的現狀與內部進展來看，這個價格在一年之後的新能源汽車市場上，是非常令人擔憂的。

雷軍之前給小米定的目標是新車2024年上市，如今特斯拉價格一降再降，Model 3降到23萬，Model Y降到26萬，小鵬P7也緊隨其後，降到22萬左右，問界M5也降至25.98萬。

特斯拉4680電池大規模量産帶來的成本下降，可能還將繼續降價，接下來幾家很可能也會做出應對，在今天，國産新能源在漲價上可能多數會收斂了。

此前的信息顯示小米汽車的定價高達26萬-30萬，這個區間的定價是特斯拉、比亞迪以及一衆主流燃油車企的定價區間，小米汽車其實從技術、智能化以及産品質量等各方面來看，都沒有明顯的優勢，加之作爲新手，消費者對小米産品的質量會存在一定的顧慮，可能多數會觀望一段時間，小米初期的銷量是令人憂心的。

特斯拉堵了雷軍後路

從國內市場玩家來看，比亞迪在三電技術以及相關芯片技術等層面一直在突破，核心競爭力在形成，小米可能面對蔚來、小鵬、理想等新勢力還可以打一打，後者在智能座艙、算力、智能駕駛以及供應鏈等方面的優勢，小米還是可以追一追，但在品牌層面，小米汽車是否被認可還有待觀察。

從小米曝光的車來看，這款車低價版本可能對標的就是特斯拉Model 3（目前已經降價到22.9萬元），一年後，小米的報價優勢將會進一步喪失。

而小米曝光的高配版定價已經碾壓特斯拉，如果小米汽車能賣的好，意味著彼時特斯拉將面臨小米的強勢沖擊，反之就意味著小米的定價區間將面臨大麻煩。在過去的認知中，小米汽車高端打不過特斯拉，低端打不過比亞迪，中端競爭更殘酷。

但從現在來看，在中低端市場，小米就要面臨特斯拉、比亞迪兩大強敵。尤其今年馬斯克的財報會議表示，很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負擔不起，所以在市場上的價格調整也將迎合普通消費者的需求。

這意味著在2023年，主力戰場很可能會來到20萬定價區間的競爭。

在2024年，小米汽車如果按照當前曝光的價格來打，在價格上基本上是碾壓了一衆車企的主流定價區間，從當前透露出來的信息來看，在技術以及智能化配置層面，也很難說小米能拿出獨特的産品創新與技術亮點來匹配它的定價區間以及品牌溢價。

從當前來看，特斯拉的成本控制能力以及利潤能力已經把性價比的路堵死了，論降成本，小米還不是特斯拉的對手。特斯拉直銷模式，本身就減少了渠道中間環節的費用和支出；其次是廣告少，銷售費用更低；自動化程度高，一體化壓鑄等技術降低了成本，況且當前，特斯拉使用4680電池後，再結合材料與車輛設計的改進，生産成本最高可降低54%。

在今天來看，誰也不知道特斯拉會把定價拉到什麽區間，這可能是小米未來麻煩的地方，因爲如果說小米造車沖高端不成，很可能需要考慮回到20萬之內甚至以下的定價區間，那麽特斯拉其實把雷軍的後路堵死了。

務實的定價決定了小米的生存空間

事實上，在當前，多數人不看好小米造車的重要原因就在于，小米在汽車領域沒有技術沉澱與優勢，但爲了擺脫性價比的標簽，又要走高端，但小米汽車一量産推出市場就要人認可你的高端品牌價值是很難的。

事實上，在今天的新能源汽車市場，論服務與營銷，蔚小理都不輸小米。而特斯拉持續降價正在收獲口碑，反而讓那些准備國補退坡後順勢漲價的廠商開始有點口碑與銷量雙雙下滑了。

從特斯拉暴漲的銷量與股價來看，當前汽車市場消費者要理性的多，他們更加在意性價比、物美價廉，更加認可良心價的優質産品。特斯拉的定價不斷下調，提升了消費者對價格的敏感度，把消費者的胃口與對定價的下調預期也調動起來了，人們的購車預算都可能要更低。

在這種市場競爭背景下，強勢的品牌都不敢再漲價，而小米作爲一個新人，一上場就玩高價，基本上很難生存，小米肯定也清楚這一點，因此，此前業內曝光的定價很可能是對市場的試探，一旦新車發布，其最終定價或將還會有變動。

事實上，根據某個接觸過小米造車團隊的零部件項目供應商透露，零部件的定價與采購量相關，量越大，單價越便宜，而小米在零部件采購成本上砍價砍得太狠了，雷軍爲了給米粉一個物美價廉的汽車，經過多輪報價，最終讓他們以一個很難受的價格拿下了小米汽車的第一個量産車型項目。

該零部件供應商預測，從零部件成本控制能力來看，小米第一輛車的價格不會太貴，因爲供應商這個價格出手，如果量上不來，就要面臨虧損。

從這裏可以看出，小米或許並不像外界預測的那樣盲目定高價走高端，有可能是務實的打法，准備開局走量，以高開低走的模式去推進汽車的叠代。

如果真是這樣，至少說明小米與雷軍還算清醒。雖然小米不願意看到在汽車市場仍然走不了高端，但能讓小米在汽車行業活下來的，依然是繼續回到它的主場——主打物美價廉的性價比。只不過，如前所述，目前馬斯克把定價不斷下調的市場背景下，把小米在20萬以上的性價比空間堵死了。

小米要生存，基于用戶對小米汽車的定價預期以及米粉的轉化力與購買力來看，只能走極致性價比路線——筆者認爲，小米在入門級（10萬~15萬）、高配版（15萬~18萬）價位的市場依然有活下來的可能，這還需要小米注重産品質量與品控，同時注入智能化駕駛能力，成本壓到最低，最大化做到質優價廉。

而當前的形勢非常嚴峻，不少業內人士都在勸雷軍收手，及時止損，而雷軍對當前新能源汽車的競爭狀況肯定是有認知的，很顯然，在技術、産品以及品牌、價格都不占優勢的情況下，小米盲目走高端失敗概率很大，這或許需要雷軍對自己在汽車領域的野心有一定的妥協，這是小米未來在殘酷的肉搏戰中生存，需要最終認清與妥協的現實。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載