目前來看，歐盟大概率是要對華翻臉了。

一方面，盡管歐盟近日被曝將推遲宣布對華加征關稅的決定，但這樣的做法，並不意味著歐盟打算收手了。歐盟委員會的顧慮，主要還是擔心這個時候宣布決定，可能會對歐洲大選造成影響。

據悉，歐盟預計推遲決定的時間節點，剛好就是歐洲大選公布之日。此後，歐盟委員主席馮德萊恩還要參加G7領導人峰會。如果歐盟的最終決定不是對中國電動汽車加征關稅，馮德萊恩想必也沒法給美國一個交代。

另一方面，法國總統馬克龍剛訪問德國強調歐洲要戰略自主，拒絕成爲美國附庸，白宮隨後發布聲明，公布了美國總統拜登的訪法行程。

拜登這個時候前往歐洲，顯然就是爲了敲打馬克龍。而作爲回應，法國未必會在對華加征關稅這件事上繼續跟美國唱反調。

此外，還有一個信號是，日前，中國長城汽車已經宣布關閉了歐洲總部辦公室。中國車企在如此敏感時刻做出這一決定，顯然不會是貿然之舉。

春江水暖鴨先知，我們推測，長城汽車的這一決定，很可能就是預判了歐盟的決策結果。

一開始，長城汽車在德國設立歐洲總部，那就是爲了提升海外銷量。

以2023年數據舉例，中國出口的電動汽車，有差不多40%都是出口給歐洲。這表明，歐洲市場對中國電動汽車的需求是非常可觀的。

然而就是在這樣的情況下，長城汽車竟然突然做出了戰略性後退。其釋放的信號已經很明顯了，多半就是爲了應對歐盟的“關稅大棒”。

中國車企投資歐洲，本身就是一個互利共贏的結果。長城汽車的這一決定，不可避免也會給當地帶來一些就業等方面的社會壓力，但這完全是歐盟自作自受的結果。從這個角度來看，這也算是我們打響了反擊的第一槍了。

據悉，歐盟早在去年3月便對中國電動汽車的進口進行了登記，一共長達9個月。根據歐盟的相關規定，只要最終調查結果顯示中國電動汽車存在所謂的“不公平補貼”，歐盟就會要求登記的中國電動汽車補交關稅。

即便歐盟不會跟美國一樣，直接將關稅提升超過100%那麽誇張，但哪怕是加征30%或者40%，中國出口給歐洲的電動汽車，仍然需要在現有10%關稅的基礎之上補交好幾倍關稅。

毫無疑問，這將嚴重損害中企的利益。

所以，對于歐盟宣布推遲決定，中方也並沒有坐以待斃。我外交部發言人毛甯就此回應時就把話說透，要求歐盟終止所謂的調查。否則，中方將采取一切必要措施堅決捍衛中企利益。

至于如何反擊，除了類似中國長城汽車關閉在歐辦公室或者工廠外，我們也可以反向對歐洲汽車加征關稅。

在此之前，歐盟中國商會便透露，中國很可能將依照世貿組織的相關規定，對一些大排量發動機的進口汽車加征關稅，最高可提高至25%。

中國2023年進口的汽車中，符合大排量發動機標准的占比，高達32%。一旦中國將這一措施付諸行動，不只是歐盟的汽車對華出口將大受影響，也美國汽車也要受到波及。

事實上，歐盟早就應該從俄烏沖突中吸取教訓。他們放棄與俄羅斯之間進行能源貿易，並認爲這是減少對俄依賴的正確舉措。但結果呢？歐盟爲了緩解能源危機，不得不花費高出幾倍的價格從印度和美國等國手上購買。

關鍵是，印度和美國賣給歐盟天然氣和石油，很多還是作爲第三方從俄羅斯倒賣的。

同樣的道理，如果歐盟放棄在汽車領域與中國互利共贏，他們除了本身的汽車對外出口將要遭到沖擊外，他們在電動汽車方面的需求，也只能靠花費高昂的價格去滿足。

而且，從市場的角度去看，中國物美價廉的優質汽車，對包括俄羅斯在內的發展中國家的吸引力恐怕更大。比如今年4月，巴西便取代比利時，成爲中國電動汽車的最大出口市場。

所以，我們奉勸歐盟不要搬起石頭砸自己的腳。中國到底是機遇還是所謂的威脅，時間早就給出了答案。在歐洲車企加大對華投資的背景下，歐盟對中國電動汽車出手，本身就是自相矛盾的做法。