當年在書本上看到一句話。

“事物的發展總是螺旋式上升和波浪式前進，道路是曲折迂回的，前途是光明的，新事物必將戰勝舊事物。”

在汽車工業上，這句話得到了完美表達。

一

回首望去一路崎岖，早已鮮花盛開。

國産品牌用了十幾年的時間，終于證明了自己。

在前面幾篇文章中，我們討論了國産新勢力與傳統豪華品牌頂級碰撞的話題。

到了今天，不管是BBAP亦或者是KVG（二線梯隊），在時代的洪流下，都無法獨善其身。

當年，“一個標”值20萬並不是誇大其詞。

付出了代價，但我們卻沒有辦法得到相應的配置。

50萬的價格，25萬的體驗。

20萬的價格，10萬的體驗。

很多人也不願去買。

但我們不能不承認的是，當年的豪華品牌就像是頂級的“行走名片”，到哪都是硬通貨。

出入各種高端社交場合、財力證明等等，一台豪華車型，能夠解決掉你絕大多數麻煩。

但現在呢？

種種迹象證明，當年這些高溢價的硬通貨，如今已經不太好使。

在這場汽車“風暴”中，一個璀璨、嶄新的時代已經到來。

二

問界率先打出了一張好牌。

問界M9強勢崛起，短時間內，登頂豪車（50萬級）第一的位置。

寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7這類傳統豪華品牌車型，已被斬于馬下。

以前我們總說BBA有多麽豪華有多麽高端。

但回過頭看，這只不過是虛假的豪華罷了。

以寶馬X5爲例，我想拿得出手的或許只有底盤和調校了。

但說真的，這麽多年了，寶馬X5在這方面依然沒有明顯的進步，仍然是老派設計，我們似乎沒有看到技術上面的突破。

至于配置等部分，不好意思，寶馬X5還沒有豪華到可以無視配置的地步。

所以，在問界M9的猛烈攻擊下，寶馬X5扛不住了，其他兩位的日子也好過不到哪去。

該降的降，該關店的關店。

三

在公司的車庫裏，近段日子陪伴我最長的就是問界M9了。

問界M9上市的時間比較短，但已經打破了很多記錄，更是創下了新的裏程碑，如今早已是中大型豪華SUV中的“冠軍”産品。

就産品力而言，在這段時間，我並沒有找出問界M9的原則性缺點。

不管是外觀也好內飾也罷，亦或者是整個智駕系統，問界M9都是大哥級別的水准。

在這個過程中，我們有輪番對比過同梯位對手以及百萬級車型。

說真的，問界M9不帶怕的。

令我印象最深刻的就是保時捷卡宴VS問界M9。

問界M9現階段除了這一塊車標的影響力稍微薄弱一點之外，在多方面，真的是“降維打擊”了。

大家有可能覺得我說得太誇張了。

但整體對比下來，新派的力量，第一次讓我頭皮發麻。

更是讓我産生了一種感覺。

“原來一台50萬的車型，真有百萬級産品力”

四

電動化的狂風呼嘯而來，越級的産品力、誇張的性能和高階的智能配置。

讓傳統豪華品牌的文化支離破碎。

這不禁我發出了一個疑問。

傳統豪華品牌，到底還剩下什麽？

有人會說，百年沉澱的底蘊，豈是這麽容易能夠輕易擊穿。

但說真的，在中國市場，這些豪華品牌似乎也沒有拿出誠意。

同樣是全球車型，爲什麽國內和國外的差距卻這麽大？

所以在我認爲，部分傳統豪華品牌的百年底蘊，或許僅僅只將誠意給到了國外市場。

而在國內呢？我們需要加價、被強制選裝。

說真的，就這樣的豪華品牌，讓人感到屈辱。

不僅只有BBA，就連具有工匠精神的豐田也同樣如此。

事實上，豐田經常在國內上演鬧劇。

被曝出造假後，隨之而來的就是日企高管的鞠躬，倒是蠻有精神的。

五

又有人說了。

你以爲國産品牌好到哪去嗎？都一個德性。

或許有那麽一點意思，或許也都是一個德行。

但我起碼體驗到了很多百萬級車型才有的配置。

例如小米SU7、蔚來ET5T，二三十萬的價格，我就可以享受到超過50萬級別的體驗。

這還不夠有誠意嗎？

六

“中國制造”就如同凶猛的老虎，一步步蠶食著BBA的基本盤。

穩紮穩打、一步步的向上進階，再加上消費者的支持，如今的國産品牌，發展得越來越好。

或許在未來，BBA還能夠存活在市場。

但那個時候的BBA，如果豪華有百分比數值，那麽或許只有寥寥無幾了。