縱觀人類發展史，電或許可以說是最偉大的發明。電及電氣設備把人類從繁重的體力勞動中解放出來，提高了生産效率，改善了人類的生産生活環境，人類從此進入現代文明時代。

科技的發展催生了新的需求，新的需求則倒推科技的發展。有了電後，人們希望可以像儲存糧食、木材一樣儲存電能。1859年，法國著名物理學家普蘭特(Raymond Gaston Plante)發明了世界上第一塊蓄電池，即鉛酸蓄電池。

法國著名物理學家普蘭特及其發明的鉛酸蓄電池

自鉛酸蓄電池發明以來，距今已有160年的曆史。由于其能瞬間輸出大電流、技術成熟、原料豐富、造價低廉等特性，自燃油車時代起，鉛酸蓄電池便一直作爲啓動電池使用。進入新能源車時代，依然被廣泛運用。與此同時，鉛酸蓄電池弊病也日漸凸顯。

首先，對于用戶而言，日常使用最頭疼的莫過于虧電，由于鉛酸蓄電池自放電率比較高，如果一段時間不用車，很容易虧電，導致車輛無法啓動，很多用戶無奈花錢買“過江龍”搭電。

過江龍（汽車搭電線）參考價格

其次，鉛酸蓄電池壽命短，新車開幾年就趴窩，半路抛錨耽誤事。而重新換蓄電池又要花費400-600元，又是一筆不情不願的糟心花費。

並且，鉛酸蓄電池還是個“大塊頭”，一方面，由于體積大，限制了車內空間的拓展和布置。另一方面，其重達10公斤的體重，進一步增加了車輛自重，在性能和能耗方面也很不友好。

汽車搭電

同時，鉛酸蓄電池的重要原料——鉛，屬于重金屬元素，在生産、使用和回收中一旦泄露，就會對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞。隨著人們對于環境保護的日益關注，汽車“無鉛化”，迫在眉睫。

有需求就有市場，無鉛、輕量、壽命長、安全系數高的磷酸鐵锂電池就是鉛酸蓄電池的理想替代品。由于研發和叠代磷酸鐵锂電池需要技術門檻，磷酸鐵锂電池造價也比鉛酸蓄電池貴得多，這都會導致車企成本增加。

蓄電池搭電

並且，將鉛酸電池更換爲磷酸鐵锂電池後，還需要配合改變供電和用電系統的一系列零部件，整車的成本進一步上升，使得很多車企替換磷酸鐵锂電池的意願不高。

有順勢而爲的“聰明人”，也有敢爲人先的“逆行者”。曆經十余年研發，比亞迪通過不計成本地技術創新，率先使用磷酸鐵锂啓動電池淘汰落後的鉛酸蓄電池，實現整車無鉛化。

比亞迪磷酸鐵锂啓動電池

作爲全球首家搭載磷酸鐵锂啓動電池的企業，比亞迪已成熟應用六年。目前，已有200多萬輛比亞迪新能源汽車搭載磷酸鐵锂啓動電池，實現鉛削減達2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬汙染。

而200萬比亞迪新能源車用戶作爲第一批摘桃子的人，日常使用搭載磷酸鐵锂啓動電池的車，究竟有多爽呢？

傳統鉛酸蓄電池 對比 比亞迪磷酸鐵锂啓動電池

一是可以跟虧電徹底拜拜。比亞迪爲啓動電池配置了BMS電池管理系統，可實現實時監測電池+動態管理。如果啓動電池的電量低，動力電池可以爲其智能充電，這樣車輛長時間不使用也會不虧電，隨時啓動車輛，告別趴窩。

二來省下了一大筆冤枉錢。磷酸鐵锂啓動電池壽命長，其可達3000次以上的循環次數，相當于和整車同壽命，終身不用更換，省錢更省心。

三是釋放空間&降低能耗。跟大塊頭鉛酸蓄電池相反，酸鐵锂啓動電池擁有更高的能量密度，最低重量可以做到2公斤，這使得整車布置更加靈活，並且自重減輕、進一步降低整車能耗。

比亞迪磷酸鐵锂啓動電池

曾跟朋友討論過這樣一個問題：你願意穿越古代做皇帝，還是留在現代做平民？我的選擇是後者。一個凍知識：由于中國古代長期沒有大塊玻璃的加工工藝，窗戶都是紙糊的、采光性不佳，就連清朝皇帝居住的故宮，在很長一段時間裏、唯一裝了玻璃的也不過是皇帝的辦公室——養心殿。

而作爲一個普通的現代人，生活在有大塊落地玻璃、采光極佳的空間裏，是一件很平常的事。

這就是科技發展帶給人們的更有尊嚴、更高質量的生活。

我始終相信：科技的發展，一定是爲人文關懷、文明進步、環境友好和可持續發展服務的。

整車無鉛化助力綠色出行，這是比亞迪科技革新的一小步，也是解決車主日常用車痛點、讓機器更好地服務人而不是人反過來去適應機器的文明一大步，更將推動中國汽車産業整車無鉛化變革、助力綠色低碳發展。