“保守而又求新”

這句話在寶馬5系身上得到了完美的體現。

深陷泥濘

頂級的造車工藝和百年的品牌底蘊，讓寶馬車型走向了全球各地。

然而，寶馬可是讓中國消費者又愛又恨。

愛的是那超強的面子附加屬性，恨的是那寒酸到不能再寒酸的配置。

是的，國內的多數寶馬車型有別于海外。

但沒辦法，BBAP等之類的豪華品牌總是撐場面的最佳之選。

傳統豪華品牌已經出現了停滯不前的現象。

生存空間進一步被壓縮。

多數經銷商苦不堪言，甚至連4S店都面臨著裁員關店的風險。

種種迹象表明，一個新的汽車文化，已然誕生。

保守而又求新的5系

前幾個月，寶馬5系登場了。

這也是繼G38之後，創新程度很高的版本。

只不過在這台車身上，我並沒有感受到太多的驚喜。

既要保守又要創新。

寶馬並不想舍棄經典的設計，但又想從中突破，找到一種新的樣式。

新老風格的交織，違和感十分強烈。

在一定程度上，強化了寶馬5系的不協調感。

不僅僅只有外觀。

內飾有形無魂。看起來似乎科技感很強烈，但你只要體驗過後，你就會發現，這些玩意兒還不如Carplay。

至于後排屏幕，我用的倒是蠻爽的，但這玩意兒可不便宜。

動力方面仍然是老三樣，沒有什麽變化，甚者也沒有什麽驚喜。

總之，看似寶馬5系很新，但新就新在表面上至于內核，完全沒變化。

其實也不僅只有寶馬5系。

不管是7系亦或者是最近亮相的全新X3，都是這種風格，尤其是寶馬X3，視覺觀感更差。

有點讓人難以理解。

多個品牌的傳奇設計師來到國産車企，總能夠打造出高顔值産品，但爲何在BBA這一邊，卻沒有展現出應有的才華，讓人百思不得其解

降價也止不住下滑

寶馬已然沒有當年那種姿態了。

5系的降價程度很猛，你如果從APP上來看，大概率是在34~35萬左右。

但我想說，這個價格還貴了。

之前和一個比較熟悉的寶馬銷售聊天。

我問他：“你們的5系能夠做到什麽樣的程度？”

他跟我說525豪華以及M運動版本如果是全款的話，可以做到33.88萬（車身價），如果拉拉長年限，會更低，大概是在31萬多。

530Li領先運動豪華能夠做到34.76以及37.66萬（車身價）

不得不承認，這個價格已經很便宜了。

這是在G38版本身上都沒有體驗到的價格。

但換來的又是什麽呢？

從2月份開始，寶馬5系的銷量就沒有上萬過，在5月份只有6680台。

和當年的版本進行對比，差距很明顯。

由此可見，即便是降價力度如此之高的寶馬5系，也因爲種種因素使其不受用戶認可，市場數據逐步下滑。

市面上有更多的選擇

車本身的占比因素不大。

如果在5年前，寶馬5系的外觀即便有很大的爭議聲，但銷量也絕對不低。

爲什麽？

因爲在那個階段，寶馬5系是很難替代的。

但現在不同了，在30~50萬這個價格區間，有了更多的選擇。

不管是問界也好，理想也罷。

都是依靠著超強的産品力和具有親和力的價格，去迎接市場競爭。

如果覺得SUV不是你的菜。

那麽即將到來的享界S9有可能會讓你眼前一亮。

超強的産品力和百萬級別的配置，但卻56E一個價格。

相比配置沒有優勢、智能沒有優勢以及過于複古的BBA，國産新能源領先太多了。

抛開這一切一切的現象，我們找到了本質。

那就是BBA的産品力實在是過于薄弱。

即便他們有品牌“護城河”。

站在50萬以下的價格區間，它們的産品力就像是玻璃，一碰就碎。

同時，這些産品的影響力已經難以承擔高溢價。再加上當下00後更注重的是車本身的體驗，而非品牌價值。

所以，只想著賣高價的BBA，自然要面臨著賣不動的局面。

寫在最後

寶馬5系怎麽樣？我覺得還OK。

但消費者不買賬呀。

現在的車型這麽多，你賣貴了，你産品力低了，消費者就可以轉頭去看別的産品。

所以說真的，想要留住消費者，想要提升進店率，想要提升整體數據。

套路不能夠得人心。

只有全面的進階，全面的突破，以及更加高階的配置，才能夠逆轉當前寶馬在國內市場的困境。

如果保持著常規更新、常規升級。平心而論，在當前國産新能源蓬勃發展的市場環境，不管是寶馬5系也好，其他寶馬車型也罷，都難以讓我感興趣。