余承東說，“在智能電動網聯汽車裏面，全世界NO.1的卷王是比亞迪，因爲它有超低成本的能力。鴻蒙智行不善于卷價格，但善于卷價值、卷智能化、卷豪華感。”

如果沒有後面介紹鴻蒙智行的話，若只有前面“在智能電動網聯汽車裏面，全世界NO.1的卷王是比亞迪，因爲它有超低成本的能力”這段話。

放在當下，我認爲並非貶義。

但即便加上了後面這段話，我也認爲放在當下仍沒有太大的問題。

當下汽車行業的競爭就是如此，“你好我好大家好”的時代已經一去不複返了，爲了一點銷量車企老板都在下場做IP了，說兩句話就被全網討伐，車企是多麽脆弱。

2022年，華爲智能駕駛也是剛剛崛起，以此爲賣點的時候。

第一個潑冷水的不是小米汽車，也不是理想汽車，而是比亞迪的董事長，“都是扯淡，都是忽悠，就是皇帝的新裝，自動駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個概念，最終就是一個高級輔助駕駛！”

所以，同理車企高管相互之間爭執兩句，比亞迪的高管再回怼一下，我認爲都沒有問題。兩家體量龐大的企業，相互之間産生技術也好、理論也罷、規劃也好的碰撞，如今來看並不算是一件壞事。

但個別媒體，自媒體的解讀，卻嚇死個人。

有一個百大人氣創作者，是我之前一直關注的行業大佬，之前的作品很喜歡，但近期的某些觀點不敢苟同。

他說，余大嘴的一番言論，讓他對華爲的尊敬蕩然無存。

他說，余承東這麽說表達了兩層意思，一層是說比亞迪沒有技術；另一層則說華爲有技術，所以絕不降價。

首先比亞迪與華爲之間有很多合作，包括華爲的手機，90%是比亞迪生産的，這一點余承東會不清楚？

注意余承東的原話，“全世界NO.1的卷王是比亞迪，因爲它有超低成本的能力”，另一個具備超低成本能力的廠商叫蘋果，是華爲的老對手。

余承東會認爲，一家擁有超低成本能力的廠商，不具備技術？

到底是余承東傻，還是大V壞，在故意挑撥，引起不必要的爭端？

另一層華爲有技術，所以絕不降價，更是無稽之談。

在沒造車之前，華爲是通信設備企業，也是手機廠商，在手機業務上，華爲曾有一家子品牌，叫榮耀。

當時性價比還是可以吧。

這兩年，存在芯片産能問題、芯片制作成本問題、芯片庫存問題，確實做了不少“喪心病狂”的事情，比如11SE，這一點華爲不承認，我都噴他。

但你要說它有技術後，有資源後，有能力以後，不讓利于民，這一點我不贊同。

誰是民？

中國消費者是民，中國區域內的經銷商是民，中國華爲員工也是民……

目前，華爲大老板的股份是多少？員工股份是多少？

華爲賺了這麽多的錢，又去了哪裏？

不難推算吧。

4月2日，華爲投資控股有限公司發布關于分配股利的公告，擬向股東分配股利約770.945億元。

在工資和獎金外，分紅一直是華爲員工薪資的重要組成部分。

據華爲最新財報，截至2023年12月31日，華爲員工持股計劃參與人數爲151796人，均爲華爲在職員工或退休保留人員。

按此計算，華爲持股員工平均分紅約50.788萬元/人。

這151796人，是不是民？

該大V分析中，帶上了什麽民族大義，什麽初心、使命，真的活活將華爲推到了火堆上烤。

內卷……價格讓利給消費者，短期內當然是好事。

但，長期呢？

中國手機廠商卷不卷？

中國的、日本的、韓國的、法國的……大大小小，叫上名的沒名的，上千家廠商有沒有？

又有多少被中國廠商卷死，真的是不計其數。

最後卷出來一個什麽？

卷出了一個拿走行業利潤70%甚至80%以上的“畸形”---蘋果。

最近這些年，手機廠商們想明白了，要卷，但更要利潤，于是向著高端市場發起了猛攻。

結果呢？

不僅人家外國人不認，就連國內消費者也不認。

你小米，一個做性價比手機的廠商，憑什麽能造出高端手機。

這個理由小米冤不冤？

當然冤。

雷軍說，小米要做到高端無短板，要從參數領先到體驗領先，軟硬件深度融合。

但就因爲一個“性價比”的刻板印象，小米在高端賽道上的飽受折磨。

小米每年上百億的利潤，有幾個錢是手機賺的？

2024年第一季度，小米手機業務營收達到501.2億元人民幣，出貨量4380萬部。

2024年第一季度，蘋果手機業務營收達到459.6億美元（約合3331億元人民幣），出貨量5010萬部。

利潤方面就更慘了。

卷的背後是什麽？

第一，就是賠錢。

得益于銷量高，攤薄了成本，比亞迪這個卷王是賺錢的，再就是理想是賺錢的，還有接下來賽力斯也是賺錢的，剩下的還有幾個賺錢的。

當時起亞中國的負責人說，在2023年一季度，起亞汽車公司在全世界各國的利潤加起來，是21億美元（折合成人民幣大約是150.78億元），完全可以貼得起中國市場。中國的本土企業，有資金實力玩嗎？我們燒錢先把本土車企先燒死，然後再進來搶市場，也不是不可以。

這句話，有毛病沒？

你要說一個大區的負責人是傻子，那你就是一個徹頭徹尾的傻子，至少他在某一些方面認知是對的。

2023年，中國車企包括合資車企有一個算一個，加起來有沒有日本豐田接近2300億元的利潤高？

中國汽車行業發展到如今，很不容易。可以讓利于民，也可以內卷。

但是不是有車企，甚至絕大部分車企，將這一場浩浩蕩蕩的價格戰，完成的過于簡單粗暴？

簡單粗暴的背後是什麽？

是降低成本，是偷工減料、是造假售假！

不要低估一個車業對中國汽車行業的貢獻，同時也不要高估一個企業爲了活下去而放棄維持的行業規範和道德標准。

至此。

國內汽車市場的內卷，有沒有過度？

我不清楚。

但我清楚，至少在國內市場，在中國汽車市場，還有國家爲某些車企兜底，留足了臉面。

但是，出海以後呢？

如今在東南亞市場，大街小巷全是摩托車。美國Statista網站估算，東南亞摩托車銷量到2028年將提升至1343.3萬台。

這一海量市場，當初離我們那麽近，如今又是那麽遠！

從當前東南亞摩托車市場品牌占有率看，日系本田一家獨占67.5%，雅馬哈占比22.8%，其他品牌占比不足10%。

日系摩托車當時被中國摩托車品牌追著打，在越南市場，當時中國品牌的份額一度達到了80%。

爲什麽後來不行了？

是價格戰、是“外出內卷”惹得禍！

當時日系摩托車的價格是一台100CC賣2100美元，中國摩托車就敢賣700—800美元，低端市場會更低，賣500美元。

等這個價格把日系車基本趕出東南亞市場後，中國品牌在海外的內卷開始了。

一次比一次降價幅度大，一次比一次離譜。

完全違背成本考量，完全違背市場規律。

當時研究機構KrAsia以越南市場爲例稱，在中國品牌價格戰高峰期，一台摩托車的均價每個月都要下跌70美元。

價格一天一個價，質量呢？

也是一天一個樣，直接導致中國摩托車的返修率很高，小故障頻發，不到3年就需要大修，四五年就報廢。

甚至有車企完全不顧售後服務，賣完庫存就撤離市場，直接影響到了中國摩托車品牌的整體形象。

後來，日系摩托車卷土重來，結果可想而知。

手機也好，摩托車也罷，相較于汽車行業都還是一個“短命”的行業，而汽車行業則是一個百年工程。

中國手機要有小米，也要有中國的“蘋果”。

同樣中國汽車要有比亞迪，同樣也要有中國的“B BA”。

要賺錢，賺更多的錢。

要更多的錢才能換來市場，換來技術，用技術換來更多的基礎研究，應用研究，再去賺錢，然後反哺給中國“15.17萬”家庭，以及背後更多的産業鏈、供應鏈，更多的家庭。

目前，中國汽車行業的價格戰是不可避免的，它甚至已經影響到了全球的汽車行業。

但如何利用這短暫的中國優勢，將中國汽車品牌做精、做強，推向海外，仍是目前的首要任務。

中國人不缺汽車開，每年産銷都是世界第一，現在連出口都是第一。

但中國缺少一個世界級的汽車企業，同時中國爲何就不能擁有一個品牌高溢的豪車品牌呢？