10年後，小米汽車，國內前二（如果沒有BYD這個變量，就是第一），世界前五

個人已重倉小米股票

爲啥如此看好

因爲汽車制造是一場長跑，是百年賽道，完全不同于互聯網贏家壟斷通吃，汽車行業誰也無法實現壟斷，短期看技術、産品設計、營銷策略等等。但拉長周期，看的是創始人能力、組織效率、現金流把控

而小米在這種長跑賽道中，有獨一無二的優勢

第一個，創始人能力，雷總這塊不用講了，國內頂尖。而且雷總今年只有55歲啊，正當年富力強，再拼10年不是問題。更關鍵的是，小米是自己的公司，全完自己說了算，可以充分發揮，雷總又願意深入一線親力親爲，這是極大的優勢。 像隱藏門把手、去掉各種物理按鍵這些反人類設計，爲啥其他新勢力老愛搞這個，下面職業經理人無腦抄特斯拉呗，老板說了要對標特斯拉，那就全方位抄呗，你作爲職業經理人，你敢隨便改設計嗎，賣不好你敢背鍋嗎。 很多事情，只有老板在一線才能實現的。

國內唯一能和小米競爭的只有華爲，但華爲有很大的隱患，而且是大概率要發生的隱患。

余承東是很厲害的，但再厲害也是職業經理人，公司不是你的，大小姐都直接說你再喊造車就滾蛋。最後非要很擰巴的和一堆國企綁在一塊造車。 這不行那不行，各種掣肘。 而且任正非現在已經80了啊， 再過幾年，一旦任不在了，中專生大小姐能管得住華爲嗎。 看看萬科，自從王石離開後，現在成什麽樣子就知道了，早被郁亮一群高管掏空了。 在中國，是沒有什麽職業經理人的文化的，一旦老板不在、低能二代接班，上下各層職業經理人會想著各種辦法掏空公司、中飽私囊。大概率也就10年內的事情，一旦任總不在了或者放權了，你指望中專大小姐嗎，華爲會迅速沒落，甚至陷入內亂，怎麽跟小米比

第二個，組織效率。但凡自由競爭的市場，國企都是搞不過私企競爭的，尤其面對新技術變革的時代。國企都些什麽人，各種關系戶、混日子的、周公子之類的充斥的地方，你指望他們能造出什麽好東西。組織效率是完全沒法和私企競爭的。 過去是因爲行業變化慢，門檻高，牌照壟斷。 現在這種大變局中，說不好聽點，如果不是華爲，這些國企造車的早完蛋了。

但即使華爲出現，也只是讓這一天晚一點到來罷了，一家公司再厲害也改變不了曆史趨勢的。現在這種模式，其實相當于華爲帶著個拖油瓶要往前跑，這些國企會不斷拖你後腿的。小米現在因爲剛剛入局，很多技術不如你， 你有先發優勢，但拉長時間， 在效率上，成本上華爲這種模式是無法和小米抗衡的。

這裏再說說技術，現在問界還很暢銷，是因爲華爲的自動駕駛確實很領先，獨一檔的存在。但自動駕駛這個事情，現在技術方向路線已經明確，其他車企跟進會非常快。 這裏要說個市場原理， 就是技術的進步速度是高于消費者需求的增長速度的。比如說大家對自動駕駛的需求是90分。 現在其他車企70分沒法用，華爲做了95分，大家願意多花5萬買華爲。但3年後，其他車企都會做到95分已經可以滿足需求了，而華爲你哪怕98分甚至100，依然技術領先，但也無法帶來溢價了。 自動駕駛技術是有天花板的，大家很快也都會差不多的，過度滿足的技術，無法帶來溢價。未來華爲會陷入一個很尴尬境地，你還想靠自動駕駛溢價，那就會被趕向高端小衆市場，就和現在那些勞斯萊斯豪車一樣，這些豪車品牌還都是賠錢的，基本都被收購了； 但如果你不溢價，你要和國企兩家分錢，你成本必然比小米高，你車就賣不動，沒人能在成本控制上比的過小米。 車和手機有很大的不同的，手機可以有情懷，可以有品牌溢價，但幾十萬的車，大部分人都會冷靜下來，認真比較的，手機那套打法無法適用啊。

技術的領先都是暫時的，很快就會達到一個瓶頸期。新能源汽車最終拼的還是組織效率，成本控制。而這些方面小米模式，要遠遠優于華爲模式。 只要華爲不親自造車，還要靠綁定國企來搞，就注定了不如小米，和企業能力無關，這是發展模式決定的。

第三個，現金流把控，你的模式再強，也要能活到成功的那一天才行。現在新勢力蔚小理都沒解決生存問題，就理想去年剛剛盈利，但靠的是産品設計用戶需求洞察，然後上有問界、下有零跑，這些一來，今年馬上又不行了。 小鵬剛剛阿裏還撤資了，你造車要受投資人各種制約，帶著鐐铐跳舞。但小米造車全都用小米自己的錢，沒有單獨融資，賬上還有1000億現金隨意用，主營手機業務還可以源源不斷的供血，可以慢慢做長期而有價值的事情，可以慢慢積累技術、人才、資源。

未來唯一能和小米比下的只有比亞迪了，特斯拉也不行（馬斯克是神人，但他要搞的東西太多了，不聚焦，在産品體驗上沒法和小米比）

現在小米SU7已經大賣，但拉長時間看，現在是小米汽車最弱的時候，汽車行業只做了3年，也只有1款車，自動駕駛技術也並不領先，還有大量的坑還沒踩，經驗有待積累。但只要給小米時間，這些東西都是可以慢慢彌補的，但雷總的能力、小米強悍的組織效率成本控制、源源不斷的現金流，這些才是真正決定成敗的關鍵因素，小米是獨一檔的存在，無人可敵，看好小米！回頭股票繼續買